5月29日电 吉林省白城市29日对外发布《白城市新能源与氢能产业发展规划》，正式开启“氢能经济”新时代。该市市长李明伟表示，将加快建设“中国北方氢谷”，助推老工业基地吉林全面振兴全方位振兴。当天，吉林省政府新闻办公室在长春召开新闻发布会，李明伟出席并介绍相关情况。

近日，一则“水变氢”驱动汽车的报道把南阳市政府和青年汽车集团董事长庞青年推向舆论的风口浪尖。据媒体报道，青年汽车落户南阳市半年后有了最新进展。5月22日，南阳市有关领导到氢能源汽车项目现场办公时，为氢能源汽车项目取得的最新成果点赞。

近日，河南省南阳市“车辆加水即可行驶”的水氢能源车引发关注和质疑。涉事企业、青年汽车集团下属公司5月24日披露称，相关车辆使用催化剂与水反应产生氢气，然后发电驱动车辆。前述车辆使用的车载即时制氢技术尤为关键。湖北工业大学教授董仕节，他曾向涉事企业转让用于水解制氢的铝合金的制作方法的两项专利。

伊利诺伊大学宣布，NASA正在推动一项低温氢燃料电池系统项目，旨在为纯电式飞行器提供动力支撑。这份合约价值600万美元，该校飞行器低温高效电气技术中心(CHEETA)将有三年左右的时间，去开发符合预期的解决方案(取代传统基于化石燃料的推进系统技术)。

从4月30日开始，丹麦哥本哈根的出租车乘客将可以乘坐由氢燃料电池供电的出租车。出租车公司DRIVR将使用8辆全新的丰田Mirai氢燃料电池电动车(FCEV)作为其出租车车队的一部分。新出租车的发布会将在Refshaleøen举行。丹麦交通部部长Ole Birk Olesen，丰田丹麦首席执行官Frank Okoisor和Brintbranchen公司的董事Tejs Laustsen Jensen将参加发布会。

韩国最大的天然气供应商韩国天然气公司(KOGAS)近日表示，计划到2030年投入4.7万亿韩元(40.1亿美元)用于建设制氢设施。根据该计划，KOGAS将建造25个制氢设施和总长700公里的管道来输送氢气。到2030年，KOGAS预计每年供应173万吨氢。

水氢采用的技术路线为“甲醇重整制氢+氢气提纯+低温燃料电池”，是甲醇重整制氢技术路线中的一条，它是氢能与燃料电池的一体化路径，要求制氢技术向小型化、高纯化方向发展，燃料电池向低温方向发展，其发展方向是制氢与燃料电池的一体化、小型化和智能化。

5月19日，第二届中国西部国际投资贸易洽谈会在重庆闭幕，共有271个国内外项目签约，签约总额5497.8亿元，涉及智能制造、新材料、新能源汽车等领域。其中，有两个氢能项目获得了极高的关注度。一个是中能建投实业控股(广州)有限公司与重庆市忠县签署的“氢能(低压储氢)商用车忠县汽车产业园”项目。

氢燃料电池汽车的数量今年将再次增加，其中17辆丰田Mirais和4辆雷诺Kangoos被添加到东北部的地方当局车队，另一辆道路清扫车抵达该市。2020年初将看到新的JIVE项目公交车的到来以及来自低排放车辆办公室(OLEV)的多达10辆公交车。两辆改装的柴油/氢气运输车由市议会赠送到东北苏格兰学院，作为开发技术培训课程的学习工具。 其他主要发展包括组建一个由主要公共和私营部门组织组成的外部战略小组，包括苏格兰企业，苏格兰政府，苏格兰运输和东北机会(ONE

根据2017年日本政府制定的“氢能基本战略”，氢气的零售价目前约为100日元(6.28元)/Nm3，到2030年该价格将降低至30日元(1.88元)/Nm3，供应量达到30万吨，进而到2050年，降至20日元(1.25元)/Nm3，供应量提升至1000万吨。这意味着未来30年内，日本将诞生千亿规模的氢能市场。为了在这个巨大的潜力市场抢得先机，日本产业界开启了创新竞争的新战局。

近期，新款丰田燃料电池重卡在洛杉矶揭幕，奥迪加快推进燃料电池汽车的研发进度。在以特斯拉为代表的纯电动汽车日渐成为新能源汽车市场主流的当下，两大车企抢先布局氢燃料电池汽车的原因离不开氢燃料电池的高能量密度和高续航里程。

获悉，除近期明确发文的安徽、四川等地之外，山东和江苏也正在酝酿出台政策，支持包括加氢站在内的氢能产业的发展。有业内分析人士表示，在政府和企业的大力推进下，氢能产业发展驶入快车道，预计今年将完成新增5000辆氢燃料电池车的目标。

5月16日，长盈精密发布公告称，为适应未来业务发展的需要，拟投资设立全资子公司深圳市长盈氢能动力技术有限公司。据悉，氢能动力注册地为深圳，注册资本1亿元，经营范围包括氢燃料电池金属极板的研发、生产和销售。

广州市首座加氢示范站正式投入使用，至此，氢能源汽车在广州的应用发展正式拉开序幕。氢能产业在全国呈燎原之势。据报道，除近期明确发文的安徽、四川等地之外，山东和江苏也正在酝酿出台政策，支持包括加氢站在内的氢能产业的发展。

我国发展氢燃料电池汽车的愿景是,2030年实现百万辆氢燃料电池汽车上路行驶。这意味着每年百万吨级的氢燃料需求。作为让燃料电池汽车“跑起来”的源头产业，在国家政策和地方政府的大力扶持下，国内氢能产业已经从原来的小规模示范，进入到产业规模示范阶段，下一步的目标是商业化运行。