由于采取了更加严格的空气污染防治措施，以及新冠肺炎疫情重挫电力需求，韩国今年第一季度的动力煤进口量预计将降至10年低位。

据外媒报道，韩国动力电池企业LG化学与三星SDI宣布关停旗下美国电池工厂，关停时间将截止到4月13日。

据外媒报道，韩国蔚山国家科学技术研究所(UNIST)能源与化学工程学院 Guntae Kim 教授领导的研究团队，推出新型复合催化剂，有效提升MAB电池的充放电性能。他们将极薄的金属氧化物薄膜沉积在钙钛矿催化剂表面，通过两种催化剂之间自然形成的界面，提高新催化剂的整体性能和稳定性。

3月11日消息，近日，三星高级技术研究院(SAIT)和日本三星研发中心(SRJ)的研究人员在权威期刊《自然·能源》上发表文章，文章称，如果采用银-碳复合材料作为固态电池的阳极，固态电池将拥有更长的寿命、更高的能量密度和更高的安全性。三星研究人员表示，这种固态电池如果用于电动汽车，单次充电续航可以达到800公里，并且可以循环1000次。

从2017年8月至2019年10，韩国已经发生了27起ESS火灾事故，连续性的储能电站起火已经给韩国带来了巨大的负面影响，首当其冲的就是储能市场，从全球来看，BNEF预测，按照GWh储存量计算，目前10个国家和地区占据了全球近四分之三的储能市场，韩国是2019年的主要市场，但这个位置将很快就会变化，到2040年，中国和美国将遥遥领先。

韩国科学技术研究院(KIST)日前成功研发了硅基阳极材料，用于替代当前电动车动力电池普遍使用的石墨材料。据悉，硅基阳极可大幅提升动力电池性能。

韩国市场因火灾事故频发而暂时一蹶不振；受到监管法规不允许电网储能资产计入输配电价的影响，中国市场的增速也有所下降；欧洲虽然收紧了长期脱碳目标，储能增长短期内仍难以实现；美国市场2019年也出现增长停滞，但是监管法规调整以及公用事业的光储采购需求，仍将助推储能市场在近期内复兴。

原定于3月3日开幕的日内瓦国际车展取消了，想看看今年最新车型和前沿技术的愿望只能延后，不过很多汽车科技已经在我们身边，今天给大家介绍一下氢动力、降噪等技术,并已经开始应用。

韩国现代汽车一位高管周三表示，该公司及其子公司起亚已准备今年决定在韩国或海外新建一家氢燃料电池系统工厂，不过没有具体指出在哪个国家建厂。

韩国铁路研究所(简称：KRRI)将使用最新的Horizon-PEM燃料电池系统，以推出他们的下一代氢动力电动列车。

现代汽车公司与现代建筑设备公司签署合作谅解备忘录，共同开发氢燃料电池建筑机械。该项目计划将氢能燃料电池用于建筑机械(挖掘机和叉车)，预计在2021年进行产品示范测试，随后将在2023年之前将叉车和挖掘机投入商业使用。

2019年韩国氢能产业和氢能源汽车发展异军突起，后来居上，俨然已是全球氢能源产业和氢能源汽车领跑者。现代~斗山~韩国天然气已经构成了完整的氢能源产业链。

GE可再生能源的电网事业部最近完成了韩国大陆与济州岛之间一个高压直流(HVDC)链路的升级，从而可以更有效地双向传输电力和可再生能源。

现代汽车近日与韩国丽水光阳港务局签署了发展氢卡车生态系统的谅解备忘录。双方协议，现代汽车将在2023年之前开发两辆用于物流目的的氢燃料电池卡车，并在第二年再开发10辆。

韩国研究人员声称，使用基于聚二甲基硅氧烷涂层和三维模块结构的新型封装工艺，可以提取晶体太阳能电池中10％以上的“隐性电”。与EVA膜相比，据说这种新涂层可避免切断短波长光。