4月7日，中国能建所属投资公司、湖南院与新疆生产建设兵团第七师胡杨河市签订胡杨河市“风光水火储一体化”综合能源基地建设项目战略合作框架协议。

随着第一批新能源汽车动力电池置换期将至，废旧电池回收、处理问题成为行业难题。据悉，截至2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，一旦处理不好，将对安全和生态环境产生重大危害。避免新能源汽车“爆发式增长”带来“爆发式污染”，相关部门应建立完善电池回收利用管理体系和行业标准，优化相关产业技术等，特别是要严格回收再生企业准入门槛，严厉打击把废电池出售给没有处置能力的无资质企业或二手经销商，别让退役电池成“地雷”。

新能源汽车正成为炙手可热的“香饽饽”。2020年新能源汽车销售136万辆，今年1季度更是同比增长2.8倍、销量达51.5万辆。相比销售数据，投资市场更加火热，除了三大造车新势力市值高企，今年以来百度、小米等先后宣布“入圈”新能源汽车。

中国国家电投黄河上游水电开发有限责任公司11日发布消息称，由该公司负责建设的全球首个光伏、储能户外实证实验平台在黑龙江大庆市正式开工建设。

落基山研究所与中国投资协会合作发布的《零碳投资：来自中国碳中和目标的机遇》报告指出，到2050年，资源回收、能源效率、数字技术、需求方电气化、零碳发电、储能、氢的市场规模将达到近15万亿元人民币（2.32万亿美元）。此外，预计到2050年，这七个领域的利益相关者将直接或间接利用约10.8万亿美元的基础设施投资。

锂金属具有理论容量密度高（3860 mAh/g）、电化学电势低（-3.040 V vs. SHE）等特点，是理想的高能量密度电池负极。然而锂金属活性高，容易与传统电解质发生不可控的副反应，形成固态电解质界面层（SEI）的化学和机械稳定性较差：一方面，循环过程中SEI的反复破裂会加速死锂的形成和不可逆的活性锂/电解质损失；另一方面，溶剂诱导形成的SEI机械性能较差，不足以抑制锂枝晶的生长，导致枝晶刺穿隔膜造成电池短路。

锂金属负极因其高的理论比容量(3860 mA h g-1)、低的电化学电位(-3.04 V vs. 标准氢电极)和低的密度(0.59 g cm-3)，备受青睐，成为新一代颇具前景的高能量密度负极材料。实际应用中，它们仍存在尚未解决的问题：商业有机电解液在锂金属表面形成不稳定的固体电解质中间相(SEI)，以及锂枝晶和死锂的生成，会持续消耗电解液，导致电池性能下降;持续生长的锂枝晶会刺穿隔膜，导致电池发生内短路从而引起热失控，同时传统碳酸酯类有机电解液极易参与燃烧反应，造成严重的安全隐患。

便携式智能器件与长续航动力汽车的发展对可充电的二次电池的能量密度提出了更高要求。金属锂电池因其高比容量(3860 mA h g-1)和较低的标准电压而受到关注，是理想的高能量密度负极材料。然而，锂金属电池的实际应用仍面临不可控的锂离子动力学问题，如不可控的锂沉积和溶解行为、固态电解质中间相(SEI)界面的反复生成和变形以及体积膨胀等，这会引起严重的锂枝晶问题并缩短锂金属循环寿命。

近日，欧洲汽车行业机构发布数据显示，2020年欧洲市场最畅销的雷诺Zoe、特斯拉Model 3、大众ID.3、现代Kona EV、奥迪e-Tron等10款电动车型中，除了Model 3配套圆柱电池外，其余9款均搭载的是软包电池。

相比卷绕工艺，叠片工艺大大增强了电池的能量密度、安全性以及循环寿命等性能，未来市场发展前景十分广阔。在过去叠片工艺主要应用在软包电池上，现如今方形电池也逐渐采用这种先进工艺。目前国内知名的电池生产企业如比亚迪、蜂巢能源、中航锂电等都开始引进叠片工艺设备来生产方形电池。

比亚迪汽车最早今年下半年开始将向其他公司销售车用锂电池，相关转变也意味着他们在销售政策上出现了重要转折，因为比亚迪的电池此前多数是供给相关合资企业以及商用车生产商，很少对外大规模销售。

近日，围绕充、换电之争，特斯拉和蔚来汽车吵起来了。特斯拉表示，其一直坚信充电模式是大规模民用电动车最好的补能方式。这一言论引起了专注于换电模式的企业反击，蔚来汽车相关负责人在公开平台上进行了回应，其表示由于出发点不同，蔚来和特斯拉看待“换电”及“补能”的视角不一样，并从可充、可换、可升级三个方向阐述了蔚来汽车在补能体系上的领先优势。

固态电池到底适不适合车用，想必很多人都不会有所怀疑，在媒体近几年对全固态电池高能量密度、高安全铺天盖地的报道下，固态电池俨然已经成为车用动力的终极选择。

3月31日，曲靖举行深圳市德方纳米科技股份有限公司和惠州亿纬锂能股份有限公司合作建设的“年产10万吨磷酸铁锂生产基地项目”开工仪式。此举是市委、市政府以实际行动践行稳增长稳投资，加快重点产业发展，实现经济社会高质量跨越发展的具体行动，将为曲靖“十四五”开好局、起好步提供有力支撑。

中国工程院院士吴光辉表示,“未来电动汽车能够有长足的发展,而换电模式将迎来推广应用的契机。”近年来,我国在政策层面对换电模式给予了充分的重视,从充换电基础设施建设被列入国家“新基建”重点领域,到《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》中确认换电和充电并列的地位,再到今年的《政府工作报告》中提出要“增加充电桩、换电站等设施”,换电模式站上了“风口”,推广换电模式也已经成为了行内共识。