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固态电池距离批量装车还有多远

固态电池距离批量装车还有多远

当前,在新技术领域的全球竞争日益激烈,固态电池领域也是如此。发达经济体在新技术领域从来不甘落于人后,甚至会用大投入去赢得时间和领先地位。因此,我们也不能掉以轻心,主管部门、科研机构、电池企业、汽车企业都应投入更多的力量去进行研发创新,加速技术突破的步伐,凝聚产学研用的智慧,力争在这一新技术、新领域实现领跑。
瑞能亮相德国电池展:用技术、品质和服务赢得了客户的信赖和认可

瑞能亮相德国电池展:用技术、品质和服务赢得了客户的信赖和认可

展会期间,瑞能展出的大功率电池测试系统,以高达95.2%的能量回馈效率、2mS响应时间及多项行业领先技术,受到了来自世界各地参观者的高度关注。同时在现场,数十家国内外新老客户向瑞能提出了合作需求。瑞能用技术、品质和服务又一次赢得了客户的信赖和认可!
05-15
6家锂电企业2019的储能“谋略”

6家锂电企业2019的储能“谋略”

种种迹象表明,储能市场已经进入规模化商用重要的时间节点。随着锂电池在储能市场加快发展,在初尝储能市场甜头之后,部分锂电企业也将储能市场纳入公司战略规划主航道。高工产研锂电研究所(GGII)调研数据显示,2018年全球化学储能累计装机规模同比增长66.3%,达4868MW。其中,中国新增装机量达629MW,同比增长420%,成为主要增长点。
05-14
中国电池突围往事

中国电池突围往事

回顾改革开放四十年,高新技术产业基本都是中国在追赶西方,但锂电池是少数几个赶上了发达国家的领域。究其原因,一是起步并不晚,二是国家重视和战略保护,三是国内市场足够庞大,四是有一批有抱负的技术专家和有干劲的企业家合力突围,五是电池技术没有一个芯片行业的摩尔定律,先发企业并不会因为时间长度增加而拉开差距。后者也是造成锂电池全面开花和芯片业“芯酸往事”不同结局的重要原因之一。
05-14
国网江苏省电力有限公司顺利完成储能电站火灾智能预警系统研发

国网江苏省电力有限公司顺利完成储能电站火灾智能预警系统研发

据了解,目前电网侧电化学储能主要采用预制舱式布置的磷酸铁锂电池,其安全系数相对较高,但在过充、短路等极端工况或电池自身质量不良时,也可能发生燃烧。国内电网侧储能电站的规模化建设也为电力系统安全生产带来了新的挑战。
05-10
甘肃省新能源汽车动力蓄电池循环利用产业技术创新联盟在兰州成立

甘肃省新能源汽车动力蓄电池循环利用产业技术创新联盟在兰州成立

按照动力电池5到8年的寿命周期,2018年全国动力电池将进入大规模退役阶段,弃之不顾将会对环境造成严重危害。甘肃作为国家新能源汽车动力蓄电池回收利用试点地区之一,主动瞄准动力蓄电池巨大的回收价值和市场容量,力图突破新的产业关键点。
05-10
英国:开发新型背触式太阳能电池

英国:开发新型背触式太阳能电池

英国谢菲尔德大学的研究人员与能源技术公司Power Roll合作开发了新的太阳能电池设计,可以有效降低太阳能电池的制造成本。该设计通过在微槽的对侧壁上涂上不同的电触点,然后在槽内填充一种可溶液处理的半导体,可以制造出一种新型背触式太阳能电池。除了可以缩减制造步骤,新的3D设计还允许使用非常规工艺的新材料用于制造。
05-09
探索原子尺度的边界 超声波助力碱性燃料电池效率翻倍

探索原子尺度的边界 超声波助力碱性燃料电池效率翻倍

日前,中国台湾国立清华大学,陈灿尧教授开发出一种利用超声波在金属表面上形成微小凹槽的方法,与原子级铂催化剂结合使用,使碱性燃料电池的效率提高了一倍。据称,这种原子级催化剂将氧还原(阴极反应)电流强度提高了十倍,连续运行八个月没有降解,同时使生产成本降低了90%,燃料电池寿命约为两到三年。陈灿尧表示,目前其团队正在进行催化剂量子尺寸相关性研究,以使电池更便宜、高效。
05-09
德国:选择纯电动汽车,还是燃料电池汽车?

德国:选择纯电动汽车,还是燃料电池汽车?

大众对纯电动汽车的孤注一掷似乎也忽视了中国政策的转变。大众最大的单一国家市场已开始从低技术电池转向高科技燃料电池。中国正在削减以前对纯电动汽车的高额补贴,转向燃料电池。即使在大众内部,高管们对迪斯的纯电动汽车战略的反对声也在不断高涨。处于内外压力之下,大众也不得不关注燃料电池汽车。德国商报(Handelsblatt)在5月3日报道称,奥迪品牌将成为大众的燃料电池“专家”,一款奥迪氢燃料电池汽车计划于2021年发布。
05-08
宁德时代和比亚迪双峰矗立,但差距略为收窄

宁德时代和比亚迪双峰矗立,但差距略为收窄

进入3月份,动力电池装机量仍旧是宁德时代和比亚迪双峰矗立,不过比亚迪和宁德时代的差距略为收窄,但这一趋势是否有持续性?我们在后文做了一些分析。已经很久没有出现在动力电池排行榜前列的中航锂电,挤进了前六强。这家本是成飞集成控制的老牌动力电池厂家,去年底易主,成为江苏金坛地方控股公司。更为不同的是,该公司供应对象已经从商用车已经转变为乘用车为主。
05-08
博世将与瑞典燃料电池技术公司Powercell合作 进军燃料电池行业

博世将与瑞典燃料电池技术公司Powercell合作 进军燃料电池行业

据悉,博世将与Powercell共同合作,研发燃料电池堆技术并生产相关产品。该产品将主要用于乘用车或载重车型。预计两家公司合作生产的产品将于2022年问世。Powercell公司有关负责人表示,对未来新能源汽车大范围使用氢燃料电池有充分的信心。根据博世的评估,到2030年世界范围内将有20%的电动汽车使用燃料电池。
05-07
法国和德国请求欧洲委员会批准向其跨国电池联盟提供国家补贴

法国和德国请求欧洲委员会批准向其跨国电池联盟提供国家补贴

法德两国已总计经拨款19亿美元支持公司联盟,从而减少欧洲汽车制造商对亚洲供应商的依赖,并保护因减少内燃机的使用而对就业造成的影响。德国经济部一名发言人表示,法德两国的经济部向欧盟的执行机构提交了一份意向书,希望获得其暂时批准,但意向书中并未提到两国期望得到国家补助的具体金额。
05-06
新能源补贴政策落地,宁德时代是否还能一家独大

新能源补贴政策落地,宁德时代是否还能一家独大

众所周知,由于政策限制,中国动力电池产业曾迎来两年黄金窗口期。两年内,没有外资的穷追猛打,宁德时代背靠中国市场的地利人和,一跃成为了国内乃至全球最受炙手可热的动力电池制造商。可以说,动力电池产业已经进入宁德“时代”也不为过。去年,宁德时代动力电池装机总电量为23.5GWh,占据整个市场的41.2%,约等于前十名中剩余9家企业的总和。在2016年和2017年,宁德时代的动力电池装机量分别实现了210%和74%的增长。
05-06
电动化热浪已经席卷全球,各大跨国汽车厂商都在加紧推电动车型

电动化热浪已经席卷全球,各大跨国汽车厂商都在加紧推电动车型

电动化热浪已经席卷全球,各大跨国汽车厂商都在加紧推电动车型,不少新车已经投产或者上市。与此同时,由于动力电池市场集中度较高,经常出现多家车企选择同一家电池制造商的情况,这样难免造成电池供应不足,已经影响到一些电动车型的生产。
05-06
锂硫电池欲占高能量密度电池“高地”

锂硫电池欲占高能量密度电池“高地”

锂硫电池被视为下一代高能量密度电池体系的理想选择之一,受到全世界科研界和产业界的高度关注,也是未来各国布局的重点研究方向之一。但随着研究的不断深入,锂硫电池也面临日益严峻的挑战。目前存在的主要问题是锂硫电池的体积能量密度较低,导致其在很多重要的市场应用中失去竞争力,同时高电解液用量也成为了其重量能量密度提高的瓶颈。
05-05

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