近日，国际隔膜巨头旭化成公告称，公司将投入300亿日元(约18亿人民币)用于增设滋贺县守山市以及美国北卡罗来纳州基地的生产设备，以提高湿法隔膜“Hipore”和干法隔膜“Celgard”的生产能力。同时，公司将合理使用现有设备审查生产项目，促进整合生产线，以提高生产率。

电解液与锂盐在锂电成本占比较小，涨价空间可观。充电桩基础设施建设明显慢于新能源车发展，未来新能源车地方补贴将向补电方向倾斜，充电桩利用率有望提升。燃料电池将作锂电补充。

“蓝色电池”的概念由来已久。早在1954年，海水盐差能，也就是“蓝色能源”的概念就由英国工程师提出，利用海水与淡水或两种含盐浓度不同的液体两相混合产生的化学电位差能就可以用于发电。此前，欧洲研究人员也已做过相应尝试。据资料显示，最初的“蓝色能源”构想是利用约旦河河水与死海盐水的混合进行发电，但直到1970年代，人造半透膜实现商业化使用之际，这一设想才成为了可能。

无负极锂金属电池(AFLMB)作为一种新颖的储能系统，尽管能量密度相对提高，但一直找不到适合的电解液。常见的高浓度醚类电解质不仅成本高，而且不能耐高压，因此急需找到一种低成本、高稳定性的电解质。在本文中，作者采用高浓度LiPF6 in EC/DEC(1:1 v/v)电解液，搭配50%的氟乙烯碳酸盐(FEC)稀释剂，将NMC||Cu这种无负极锂金属电池的循环寿命提高到1066小时以上。

据《日本经济新闻》3月18日报道，空气电池不仅轻便，而且性能高，各种设备需要收集数据，对空气电池的需求将日益高涨。如果太阳能等可再生能源产生的过剩电力的储存系统普及开来，二氧化碳排放量将有望大幅减少。

据外媒报道，美国康奈尔大学(Cornell University)的一项新研究改进了固态电池的设计。固态电池本质上比现有的锂离子电池更安全，能量密度也更高，锂离子电池依赖易燃液体电解质将存储在分子键中的化学能量快速转移至电能中。康奈尔大学研究人员将液体电解质转化为电化学电池内部的固体聚合物，利用了液体和固体的特性以克服当前影响电池设计的关键限制。

宁德时代首席科学家吴凯介绍，宁德时代摒弃了传统碳包覆技术，转向研究人造电解质界面膜包覆技术。历时2年多，将这一技术应用到硅材料制备，开发出具有自主知识产权的新型人造电解质界面膜包覆的硅碳复合负极材料，其循环性能表现显著优于国外产品。

目前，比亚迪Battery-Box家用储能产品已经登陆美国、德国、澳大利亚等发达国家市场，并通过了众多业界主流逆变器品牌的匹配测试，正在不断地为消费者送去来自中国的清洁可靠电力保障。

关键核心技术事关创新主动权、发展主动权，也事关国家经济安全、国防安全和其他安全。习近平总书记指出，要努力实现关键核心技术自主可控，把创新主动权、发展主动权牢牢掌握在自己手中。

据外媒报道，多年来，研究人员一直在寻找解决锂离子电池热失控（即电池积累过多热量）的方法。如今，美国德克萨斯大学达拉斯分校（University of Texas at Dallas）的研究人员发现，问题不是出在电池材料内部，而是出在电池材料表面。

日前，英国伦敦大学学院和美国芝加哥大学的研究人员已经发现，镁铬氧化物微粒或许是研发一种新型镁电池的关键，这种电池将比传统的锂离子电池拥有更强的蓄电能力。此项研究发表在英国皇家化学学会杂志《纳米尺度》上。

香港中文大学14日宣布，机械与自动化工程学系教授卢怡君及研究团队已研发出安全、高效、长寿的空气电池，分别以有机材料钾联苯作负极、氧气作正极，为可再生能源的储存系统揭开新的一页。

墨材料制备的双极板具有良好的导电性、导热性、稳定性和耐腐蚀性等特点，且尺寸精度高、结构稳定性好、流道易于细密化、材料化学稳定性高，氢气/空气/冷剂三腔结构还可以独立设计，从而有寿命与可靠性优势，可以完全满足当前阶段大巴车、物流车的车用要求。

一个国际研究团队开始使用普通的鸡蛋壳，将它们洗净，干燥并粉碎成细粉。该粉末由碳酸钙外壳和内部发现的富含蛋白质的纤维膜组成。然后将该材料用作非水电解质中的金属锂阳极的电极。在测试时，发现所得到的电池在超过1000次充电/放电循环的过程后仍保持92％的容量保持率。

所谓软包电池——区别主要在于锂电池的外壳封装材料，采用铝塑复合膜(简称 铝塑膜)。其余锂电池的正极、负极、电解液、隔膜等电池材料同样类似。整个锂电池的外壳包装，如果用来划分：第一代，钢壳;第二代，铝壳;第三代，软包铝塑膜。