据报道，我们不断向可再生能源转变的问题之一与我们的储存方式有关，当今的金属负载锂电池目前有好处，但也存在自身的可持续性问题。科学家们正在研究替代的、更环保的化学制品，德克萨斯A&M大学的一个团队刚刚提出了一个有趣的候选物，展示了一种不含金属的电池，可以放在酸性溶液中按需降解。

4月30日，有研集团国家动力电池创新中心锂电350项目成果在中国汽车动力电池产业创新联盟2021年度会议上完成正式交付。

锂离子电池容量随时间下降的主要原因之一是广泛使用的石墨阳极的退化，也就是电池的负极。阳极与阴极和电解质（或在两个终端之间携带电荷的介质）一起，为电池的充电和放电提供了一个可以发生电化学反应的环境。

很难想象我们的日常生活中没有锂离子电池。它们主导了便携式电子设备的小规格电池市场，也普遍用于电动汽车。与此同时，锂离子电池也存在一些严重的问题，包括：在低温下存在潜在的火灾隐患和性能下降；以及废旧电池处理对环境的影响相当大。

锂金属具有理论容量密度高（3860 mAh/g）、电化学电势低（-3.040 V vs. SHE）等特点，是理想的高能量密度电池负极。然而锂金属活性高，容易与传统电解质发生不可控的副反应，形成固态电解质界面层（SEI）的化学和机械稳定性较差：一方面，循环过程中SEI的反复破裂会加速死锂的形成和不可逆的活性锂/电解质损失；另一方面，溶剂诱导形成的SEI机械性能较差，不足以抑制锂枝晶的生长，导致枝晶刺穿隔膜造成电池短路。

锂金属负极因其高的理论比容量(3860 mA h g-1)、低的电化学电位(-3.04 V vs. 标准氢电极)和低的密度(0.59 g cm-3)，备受青睐，成为新一代颇具前景的高能量密度负极材料。实际应用中，它们仍存在尚未解决的问题：商业有机电解液在锂金属表面形成不稳定的固体电解质中间相(SEI)，以及锂枝晶和死锂的生成，会持续消耗电解液，导致电池性能下降;持续生长的锂枝晶会刺穿隔膜，导致电池发生内短路从而引起热失控，同时传统碳酸酯类有机电解液极易参与燃烧反应，造成严重的安全隐患。

便携式智能器件与长续航动力汽车的发展对可充电的二次电池的能量密度提出了更高要求。金属锂电池因其高比容量(3860 mA h g-1)和较低的标准电压而受到关注，是理想的高能量密度负极材料。然而，锂金属电池的实际应用仍面临不可控的锂离子动力学问题，如不可控的锂沉积和溶解行为、固态电解质中间相(SEI)界面的反复生成和变形以及体积膨胀等，这会引起严重的锂枝晶问题并缩短锂金属循环寿命。

比亚迪汽车最早今年下半年开始将向其他公司销售车用锂电池，相关转变也意味着他们在销售政策上出现了重要转折，因为比亚迪的电池此前多数是供给相关合资企业以及商用车生产商，很少对外大规模销售。

近日，我所储能技术研究部(DNL17)李先锋研究员、张洪章研究员带领的研究团队，在具有长循环寿命的锂金属电池研究方面取得新进展。

格拉斯哥大学研究人员开发了使用植物淀粉和碳纳米管制成的新型3D打印电池，可为移动设备提供环保、高容量的电源，这将使得锂离子电池能够更有效地存储和输送电能。相关内容发表在《电源》杂志上。

近日，中国科学院大连化学物理研究所催化基础国家重点实验室二维材料化学与能源应用研究组研究员吴忠帅团队在混合型电化学储能器件研究方面取得进展，构建了具有与锂离子电池类似工作机理的摇椅式电池—超级电容器混合储能器件，并通过电极容量和动力学“双匹配”策略，同时实现了器件的高能量密度和高功率密度(“双高”)。

近日，中国科学院大连化学物理研究所催化基础国家重点实验室研究员傅强团队与大连化物所二维材料化学与能源应用研究组研究员吴忠帅、储能技术研究部研究员李先锋，中科院苏州纳米技术与纳米仿生研究所研究员陈立桅，浙江大学教授高超和北京理工大学教授吴川等合作，在电化学储能过程原位在线(Operando)表界面表征研究中取得进展，首次准确阐明铝离子电池充电机制，并发现储能电极存在的表面效应。

锂离子电池使我们现在认为理所当然的轻量级电子设备成为可能，也使电动汽车快速发展成为可能。但是，世界各地研究人员正在继续挑战极限，以实现更高能量密度，即在给定质量材料中可以储存更多能量，从而提高现有设备性能，并有可能实现新应用，如长距离无人机和机器人。

近日，比克电池分享4680电池引发热议，圆柱电池关注度提高。大圆柱电池性能进一步提升，或将成为下一代圆柱的主流。

消费者经常抱怨电池技术的进步速度不如其他技术，比如计算能力在过去几十年里有了显著提高，然而电池仍旧只是在相对较小的步伐上得到了改善。不过大家目前面临的最大问题是，随着移动设备、电动汽车和电网存储解决方案的普及，人们根本无法生产足够的电池来满足需求。