MXene作为一种新型二维过渡金属碳化物，具有与石墨烯类似的结构特点，在储能领域得到广泛研究。然而，MXene本身比容量低，因此构建合理的纳米结构、保留二维材料特征、引入高储锂容量成为MXene在高性能电极材料应用方面的挑战。

近日，一种锂电池固态电解质新材料——氯化锆锂的问世，成功将50微米厚度的原材料成本降低至1.38美元/平方米，而此前最廉价的氯化物固态电解质相对应的成本为23.05美元/平方米。

据外媒报道，波士顿的Form Energy公司正在进行一项商业规模的试点项目，该项目是一项引人注目的新型电网电池项目。随着世界逐渐远离化石燃料，该项目可能对长期能源储存做出巨大贡献。据悉，这些简单的铁-空气电池可储存100小时的能量，而成本仅为锂电池的1/10。

到2030年，保时捷力求在其所售新车中实现全生产流程和全生命周期的碳中和。选择与巴斯夫合作，对于CFG和保时捷来说一定是一种共赢，共同减少碳排放，进行可持续发展。

与目前商业化的锂离子电池相比，全固态锂电池兼具更高的安全性和更大的能量密度提升空间，可为新能源汽车的全面普及和“碳达峰、碳中和”目标的实现提供助力。但是，作为全固态电池核心部件的固态电解质材料仍存在瓶颈，迄今，在大规模生产的成本以及综合电化学性能上同时表现优异的固态电解质尚未见报道。

澳大利亚锂矿商Vulcan Energy Resources周一宣布，已与韩国LG化学旗下电池子公司LG能源解决方案签署了一项至少5年的氢氧化锂供应协议。根据协议，LG能源解决方案将在交易的第一年采购5000公吨的电池级氢氧化锂，之后每年采购1万公吨。

本周，在大盘震荡徘徊中，锂电池板块强势领涨，指数迭创历史新高，累计周涨幅达11.84%。与此同时，其相关概念股不断上演涨停潮。

新宙邦波兰投建锂电材料项目：合计年产4万吨锂离子电池电解液，5000吨NMP，5000吨导电浆。深圳新宙邦科技股份有限公司投资建设。

汽车电动化加速推进，受益的不仅是“锂”，中国“镍”“钴”进口量的快速增长备受关注。去钴、去镍，避免被稀有金属资源“卡脖子”，是新能源汽车行业可持续发展的关键，是事关产业链安全和绿色发展的战略性问题。

随着储能需求日益增长，基于嵌入机制的锂离子电池难以满足诸如电动汽车和智能电网等长续航和大规模储能体系的性能要求。转换型氟/硫基正极通过活性中心的多电子转移反应，能够冲破单电子嵌入化学的束缚，具备实现高比容量和高能量密度储能的潜质，例如：Li-FeF3和Li-FeS2的理论值可分别达712和894 mAh/g;1950和1671Wh/kg。然而，氟/硫基正极的持久可逆转换反应受到反应动力学迟缓和空间限域困难的阻碍。

锂离子电池中的硅阳极为何会快速退化和失效？宾夕法尼亚州工程研究人员最近的一项研究提供了新的见解。科研团队使用先进的成像技术和高对比度的金来代替硅，显示了阳极的碎片在电池循环中是如何被困在形成的化学层中，逐渐掏空阳极，直到它散架。

近些年，随着低碳减排成为衡量车企发展水平的重要指标，同新能源相关的各项技术，受关注程度也变得越来越高。除纯电动、混合动力、插电式混合动力和增程式等技术外，氢能源汽车也由之前日韩车企的“一枝独秀”，到被更多车企所提及和重视。在国内，吉利、长城汽车都曾经发布过相关技术，另一些大型车企也在长期规划中为氢能源汽车留有一席之地。氢能源汽车究竟离我们有多远，这项被称为“新能源汽车终极发展方案”的技术，真的能改变未来的出行生活么?

从1900年至今，地球温度上升了整整1摄氏度，而这期间正好是人类大规模工业化生产的100多年。目前来看1摄氏度的升幅看似问题不大，但如果再上升1.5摄氏度，就会达到危险的临界值。届时，除了冰川融化和海平面上升，多年冻土层这个巨型“碳冰柜”(碳含量约为目前大气碳含量的两倍)将开始融化，其释放出的大量二氧化碳和甲烷所产生的温度骤变是来不及让任何生物适应的。

华盛锂电科创板上市申请近日获得受理。公司此次拟募集资金约7亿元，用于年产6000吨碳酸亚乙烯酯、3000吨氟代碳酸乙烯酯项目以及研发中心建设项目。

据外媒报道，下一代电池的一个特别有前途的架构是使用纯锂金属，这种材料具有出色的能量密度，可以使电动汽车在每次充电时行驶更远。美国的一个研究小组已经在这项技术上迈出了重要的一步，提出了一种长效锂金属电池的设计，该电池在破纪录的充电周期内仍能保持功能。