电动汽车的废旧电池如何处理，对于环境生态来说具有重要意义。特斯拉此前宣称，该公司已经掌握了电动汽车制造中最难应对的环境挑战之一，可以百分之百回收废旧锂离子电池。但值得注意的是，特斯拉的报告只是指出，其废旧电池100%被以某种方式被回收，但并没有说每个电池都被100%回收。

近日，大连化学物理研究所储能技术研究部(DNL17)李先锋研究员团队在锌基电池的膜材料研究方面取得新进展。团队通过膜材料的结构设计，实现了在高面容量、高电流密度条件下的锌均匀沉积过程，并对膜结构调控锌沉积过程的机理进行了详细地研究和探讨。

记者8月2日从中国科学技术大学获悉，该校马骋教授团队设计并合成了一种同时具有成本与性能优势的锂电池固态电解质，从而打破了固态电解质材料生产成本和综合性能难以兼得的瓶颈，使得全固态电池的商业化不再只是遥不可及的“锂”想。相关成果发表在《自然·通讯》上。

为什么电池充满电需要这么长的时间，即使是那些用于手机和笔记本电脑等小型设备的电池也是如此？主要原因是设备及其充电器的设计使得可充电锂离子电池只能以较慢的受控速率充电。这是一种安全功能，有助于防止火灾甚至爆炸，因为微小的、坚硬的树状结构--被称为树突--可以生长在锂电池内部，当快速充电时会引发电池内部短路。

MXene作为一种新型二维过渡金属碳化物，具有与石墨烯类似的结构特点，在储能领域得到广泛研究。然而，MXene本身比容量低，因此构建合理的纳米结构、保留二维材料特征、引入高储锂容量成为MXene在高性能电极材料应用方面的挑战。

近日，一种锂电池固态电解质新材料——氯化锆锂的问世，成功将50微米厚度的原材料成本降低至1.38美元/平方米，而此前最廉价的氯化物固态电解质相对应的成本为23.05美元/平方米。

据外媒报道，波士顿的Form Energy公司正在进行一项商业规模的试点项目，该项目是一项引人注目的新型电网电池项目。随着世界逐渐远离化石燃料，该项目可能对长期能源储存做出巨大贡献。据悉，这些简单的铁-空气电池可储存100小时的能量，而成本仅为锂电池的1/10。

到2030年，保时捷力求在其所售新车中实现全生产流程和全生命周期的碳中和。选择与巴斯夫合作，对于CFG和保时捷来说一定是一种共赢，共同减少碳排放，进行可持续发展。

与目前商业化的锂离子电池相比，全固态锂电池兼具更高的安全性和更大的能量密度提升空间，可为新能源汽车的全面普及和“碳达峰、碳中和”目标的实现提供助力。但是，作为全固态电池核心部件的固态电解质材料仍存在瓶颈，迄今，在大规模生产的成本以及综合电化学性能上同时表现优异的固态电解质尚未见报道。

澳大利亚锂矿商Vulcan Energy Resources周一宣布，已与韩国LG化学旗下电池子公司LG能源解决方案签署了一项至少5年的氢氧化锂供应协议。根据协议，LG能源解决方案将在交易的第一年采购5000公吨的电池级氢氧化锂，之后每年采购1万公吨。

本周，在大盘震荡徘徊中，锂电池板块强势领涨，指数迭创历史新高，累计周涨幅达11.84%。与此同时，其相关概念股不断上演涨停潮。

新宙邦波兰投建锂电材料项目：合计年产4万吨锂离子电池电解液，5000吨NMP，5000吨导电浆。深圳新宙邦科技股份有限公司投资建设。

汽车电动化加速推进，受益的不仅是“锂”，中国“镍”“钴”进口量的快速增长备受关注。去钴、去镍，避免被稀有金属资源“卡脖子”，是新能源汽车行业可持续发展的关键，是事关产业链安全和绿色发展的战略性问题。

随着储能需求日益增长，基于嵌入机制的锂离子电池难以满足诸如电动汽车和智能电网等长续航和大规模储能体系的性能要求。转换型氟/硫基正极通过活性中心的多电子转移反应，能够冲破单电子嵌入化学的束缚，具备实现高比容量和高能量密度储能的潜质，例如：Li-FeF3和Li-FeS2的理论值可分别达712和894 mAh/g;1950和1671Wh/kg。然而，氟/硫基正极的持久可逆转换反应受到反应动力学迟缓和空间限域困难的阻碍。

锂离子电池中的硅阳极为何会快速退化和失效？宾夕法尼亚州工程研究人员最近的一项研究提供了新的见解。科研团队使用先进的成像技术和高对比度的金来代替硅，显示了阳极的碎片在电池循环中是如何被困在形成的化学层中，逐渐掏空阳极，直到它散架。