5分钟内就能给新型电动汽车充满氢燃料，不需要为充电而等上几个小时，同时电动汽车续航里程超过800公里，且汽车的排放物只有纯水，这听起来好像不可思议。但事实上，随着近年来燃料电池技术的快速发展，这种设想距离成为现实已越来越近。

近年来，氢燃料电池的发展得到了政府与企业的高度关注，其应用领域除了客车、物流车及重卡等车用场景外，在中小型应用等场景也取得较大的发展。

7月23日，由中国电动汽车百人会、嘉兴市人民政府共同主办的2021嘉兴氢能产业发展高峰论坛在嘉兴正式召开。嘉兴市人民政府副市长盛全生、浙江省经济和信息化厅副厅长叶健松、中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟为大会致辞。百位氢能领域专家学者、政府主管部门领导、示范应用企业负责人及相关产业代表，围绕着推动燃料电池汽车示范、构建地区氢能产业生态和实现“双碳”目标的实施路径等热点问题展开探讨和交流。

2020年国家提出了2030年前达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和的“双碳”目标,并在今年的中央财经委员会第九次会议上强调要把碳达峰、碳中和纳入生态文明建设整体布局,拿出抓铁有痕的劲头,如期实现“双碳”目标。各个省市都在加紧制定计划,科学制定碳达峰方案,持续推动方案落地实施。

2021年上半年，氢燃料电池汽车发展放缓，中国汽车工业协会关于燃料电池汽车销量数据的发布，使得氢燃料电池汽车被质疑“叫好不叫座”。此时，高性能国产燃料电池供应商骥翀氢能宣布，其全面自主研发的氢燃料电池电堆MH170斩获单笔500台订单，不仅在业内收获认可，更在某种程度上回应了氢燃料电池汽车落地应用的质疑，为市场注入信心。

记者7月15日获悉，天津大学焦魁教授带领的电化学热物理实验室研究团队在最新一期《自然》发表的展望文章，为新一代超高功率密度燃料电池发动机理论与设计指明了发展方向。

当前业内对碳中和的挑战及认知有限，存在六大误区和五个现实路径。7月15日，全国碳市场开市之时，澳大利亚国家工程院外籍院士、南方科技大学创新创业学院院长刘科在深圳创新发展研究院等单位联合主办的科技创新院士报告厅以“碳中和误区及其现实路径”为主题演讲时表示。

2021年氢能生产的投资预计将出现增长，新的氢能生产项目数量也会增加，预计2021年蓝氢和绿氢的项目数量将明显增加。

近日,高性能国产燃料电池供应商骥翀氢能宣布,其全面自主研发的氢燃料电池电堆MH170获得重卡行业单笔500台订单。据了解,2020年全年国内氢燃料电池汽车销售仅1177辆,这笔订单数量在当前行业中被认为是“超大单”,为今年的氢燃料电池汽车行业提振了信心。本订单500台电堆将配套大吨位重卡车型,计划年底批量交付。

华为正有条不紊地推进新能源汽车的开发，目前已经有赛力斯、极狐等产品问世。虽然华为目前的定位不是整车制造商，而是汽车智能驾驶模块的供应商，但其技术触角则在新能源汽车领域广泛延伸。7月8日，中科院大连化物所与华为技术有限公司签订战略合作协议。

全球汇氢英 港城创未来,7月11日,由张家港市人民政府主办,张家港市人力资源和社会保障局承办的2021长三角(张家港)国际氢能产业人才峰会如期而至。2021年是十四五开局之年,全面建设社会主义现代化国家,氢能将在我国未来能源结构中扮演越来越重要的角色。作为中国氢港的张家港近年来始终致力于推动氢能产业高质量发展、全面提升氢能全产业链的竞争力,倾力打造长三角绿色氢经济形成了明显的产业集群效应和较完善的产业生态系统。氢能技...

“张家口冬天室外温度经常达到零下20多摄氏度，但这种车启动很轻松。”河北省张家口市公交车司机李宝生有30多年驾龄，开过柴油车、汽油车和电动车，如今他开上了燃料电池城市客车——氢能转化为电能驱动公交车，“提速比轿车快，拉满员跑起来没压力。”

7月2日下午，武汉市人民政府新闻办公室举办“965”在行动系列新闻发布会第四场，青山区现场发布产业地图编制及产业发展情况。

天然气是现阶段及未来一个时期的重要低碳能源，是支撑我国实现碳达峰的重要能源选择，而氢能是我国推进能源结构转型、持续实现能源高级化的重要发展目标。综合未来能源市场的发展趋势、能源产业变革方向及能源技术进步因素考虑，天然气产业与氢气产业各自链条中有三大结合点值得挖掘。

近些年，随着低碳减排成为衡量车企发展水平的重要指标，同新能源相关的各项技术，受关注程度也变得越来越高。除纯电动、混合动力、插电式混合动力和增程式等技术外，氢能源汽车也由之前日韩车企的“一枝独秀”，到被更多车企所提及和重视。在国内，吉利、长城汽车都曾经发布过相关技术，另一些大型车企也在长期规划中为氢能源汽车留有一席之地。氢能源汽车究竟离我们有多远，这项被称为“新能源汽车终极发展方案”的技术，真的能改变未来的出行生活么?