德国媒体1月5日刊载题为《卖垃圾》的报道称，德国城市和社区长期以来利用废纸赚了很多钱，因此补贴了其他类型垃圾的处理。但是自大约一年前以来，废纸的价格已经大幅下降。原因主要在于中国。

事实证明，从废旧锂电池中回收有价值的钴锂金属已经成为了降低电池成本和保障原料供应的重要途径。近期，加拿大锂离子电池资源回收公司Li-Cycle Corp完成了其第一批商业回收电池材料的装运，其中包含钴镍锂等金属材料。

进入2020年，我国新能源汽车动力电池开始进入规模化退役期。面对20多万吨“风烛残年”的动力电池，如何做好回收利用成为严峻且紧迫的现实考题。

近日，中科院大连化物所李灿院士领导的团队与大连连城数控机器股份有限公司合作研发出光伏单晶炉氩气净化回收技术。该技术为光伏晶硅大规模生产提供了技术保障，填补了我国在太阳能光伏晶硅制造领域这一技术空白。

新能源汽车缓解了汽车尾气对空气质量的压力。不过，新能源汽车的电池“退役”后如果不能妥善处理，有可能造成新的污染。江苏正探索建立新能源汽车动力蓄电池回收利用体系，通过促进产业合作、政策激励回收利用等方法，促进电池回收利用。

近日，东北师范大学化学学院吴兴隆教授课题组在《Energy & Environmental Science》和《ACS Sustainable Chemistry & Engineering》等化学化工类国际著名学术期刊发表系列研究论文，报道了他们在废旧锂离子电池回收与再利用领域取得的系列重要研究成果。

光伏废弃组件处理方法有很多，最常见的是对其进行回收利用，包括机械法回收和热法回收。甚至有人指出回收原则“尽量完全回收，尽量零垃圾填埋”。光伏组件回收经济性和环境保护性真的有这么好吗?这里有一种完全不同的意见：把光伏组件扔进垃圾场填埋或则堆起来更加明智。

几乎每次推动新能源汽车消费政策的发布，总会伴有对退役动力电池回收担忧的讨论出现。如何有效处理这一潜在环境污染风险，成为影响大众对新能源汽车接受度的重要因素。

事实上，这种担忧不无道理。此前铅酸蓄电池回收利用的乱象屡次成为社会焦点，规范管理之难有目共睹。而当前随着新能源汽车销量的增加，如何让即将到来的大量退役动力电池回收利用不再重蹈铅酸蓄电池之覆辙，确是需要未雨绸缪的问题。

据了解，山西省选择省内铅蓄电池生产企业、在山西省注册有分公司并具有一定市场占有率的省外铅蓄电池生产企业，以及持有省内危险废物经营许可证且经营类别包含废铅蓄电池的企业作为试点单位，探索建立“收集网点——集中转运点——利用处置企业”的收集转运处理模式，每个集中转运点设立不少于3个收集网点。

据外媒报道，意大利巴勒莫大学(University of Palermo)和ICAR的一组研究人员研发了一种用于内燃机汽车(ICEV)的电动动能回收系统(e-KERS)，该系统采用超级电容器作为储能设备，可通过功率转换器与无刷电机相连。

赛德美公司于2016年，在天津高新区成立废旧动力电池的回收工厂。按规划，该工厂每年能够处理废旧动力电池12000吨左右，是目前全球范围内处理量及效率最高的工厂之一。然而，记者在采访中了解到，目前该工厂仅有两成左右的产能得以运用。赵小勇叹气道，从目前的市场情况来看，市场需求确实在，市场规模也在增大，但他仍然是“巧妇难为无米之炊”。

澳大利亚锂金属公司(Lithium Australia，简称LIT)的子公司Envirostream Australia宣布与韩国公司SungEel HiTech Co.签署了一份销售回收电池金属的谅解备忘录。

根据调研机构Circular Energy Storage公司有关二次锂离子电池市场的最新调查，到2030年，全球2030年将回收120多万吨废旧电池。尽管这听起来像是一个庞大的数字，但事实上，电池回收行业已经做好了充分的准备，并为此很可能会进行激烈的竞争。

为推动新能源汽车动力蓄电池回收利用，引导和规范动力蓄电池回收服务网点建设运营，工信部制定了《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》(以下简称《指南》)。《指南》强调，新能源汽车生产企业和梯次利用企业应在本企业新能源汽车销售、梯次利用电池使用的行政区域(至少地级)内建立收集型回收服务网点。