本田高管表示，该公司计划于2025年开始以废旧锂离子电池为原料生产镍钴合金用于储氢罐生产。在日本国际智能能源周资源回收博览会上，本田循环资源推进部总经理Tomokazu Abe表示：“从2025年起，将有大量二手锂离子电池可供回收利用，我们的加工厂准备好了。”

中国电池工业协会副理事长王敬忠表示，第一批报废的电池由于量不是特别大，且质量参差不齐，所以无法形成规模效应，回收成本较高。而这两年新能源汽车正处于大规模量产，并且还在持续攀升，所以预计再过两三年将会迎来报废潮，同时也将会迎来盈利。而这些上市企业频频动作是为了今后开拓市场做准备。

3月28日，美国锰公司American Manganese Inc.(证券代码“AMY”)宣布，公司成为美国关键材料研究所(CMI)的成员之一，将与美国能源部(DOE)合作开展电动汽车锂离子电池材料回收项目。该项目正式名为“锂离子电池拆卸，再制造和锂和钴回收项目”，旨在为电动和混合动力电动汽车及电动自行车和电动工具等使用终端的锂电池材料制定发展战略。项目由(CMI)主导展开，CMI是由美国能源部、能源效率和可再生能源办公室、先进制造办公室成立支持。

近年来，中国新能源汽车市场爆发式增长带动动力电池产销量快速上升。然而，快速增长的背后也衍生出一大批即将从车上退役下来的废旧动力电池如何无害回收处理的问题。因此，如何建立一套成熟健全的动力电池回收体系，构建可行的回收处理运营模式就成为了当前新能源汽车产业必须思考的命题。

2月1日，江苏省发布《关于推进江苏省新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》，明确到2020年，全省新能源汽车动力蓄电池回收利用体系基本形成，重点地区新能源汽车动力蓄电池基本回收利用。江苏以南京、南通、扬州、无锡四个地区为重点，逐步构建辐射长三角、各有侧重、优势互补，并有序竞争的动力蓄电池全生命周期价值链回收利用体系。到2020年底，四地计划建设项目34个，总投资达到19亿元。

各有关单位：近年来，中国新能源汽车产业高速发展，已连续4年位居全球新能源汽车产销第一大国。据中国电池工业网统计, 我国新能源汽车保有量已超过220万辆, 装配动力蓄电池超过140GWh。2019年新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役期。大力推动新能源汽车动力蓄电池回收利用，能有效降低电池生产成本，规避上游原材料稀缺和价格波动风险，对我国新能源汽车产业健康持续发展和发展循环经济具有重要意义。针对当前动力蓄电池回收利用体系尚未形成...

3月11日，光华科技发布公告称，公司与深圳市五洲龙汽车股份有限公司(以下简称五洲龙汽车)签署了《关于废旧动力电池回收处理战略合作协议》。双方将在废旧电池回收处理以及循环再造动力电池材料等业务上开展合作，通过双方的合作可实现经济效益、环境效益与社会效益的有机统一，树立动力电池回收利用与循环经济典范，共同为中国新能源汽车行业的健康发展做出贡献。双方在废旧动力电池回收领域内开展合作，五洲龙汽车将其符合光华科技回收标准的...

意大利埃尼集团与国家塑料包装回收联合会COREPLA签署协议，启动研究项目，从不可回收的塑料包装废物中制氢。氢气是生产过程中不可或缺的一部分，因为它可以中和植物油中的氧气，并将甘油三酸酯转化为石蜡和异链烷烃，从而完全去除生物燃料中的硫，氮和多环芳烃。

3月9日，中化二建在硫回收装置区内举行2019年项目建设启动会。这标志着合成项目组甲烷化、净化、硫回收三大装置参建单位集结完毕、全部到位，2019全面开工建设拉开大幕。随着工程建设、推进工程进度、保质量达节点各项工作的全面展开，业主代班等安全监管工作也全面铺展开来，合成项目组在公司2019两高目标的决战道路上开始冲锋前行。硫回收装置作为公司重要的酸气利用和环保项目，具有重大的环保意义和经济效益。由于其具有高温和剧毒的工艺...

挪威的太阳能平台Otovo在最近的一项研究中说，在许多西欧市场，住宅太阳能发电系统的成本回收周期已经低于10年，在阳光明媚的西班牙和法国部分地区，回收周期甚至达到了6年左右。“我们在光伏行业最近几年观察到的是，当回报时间低于10年的时候，市场至少增长了50%。我们预计未来几年欧洲将有非常强劲的发展。”

随着新能源汽车产业的快速发展，我国已成为世界第一大新能源汽车产销国，动力蓄电池产销量逐年攀升。因此，动力蓄电池回收利用已迫在眉睫。今年两会上，全国政协委员、中国工程院院士、湖南商学院校长陈晓红建议，完善我国动力蓄电池回收利用体系和行业标准，优化相关产业技术，建立动力蓄电池强制回收利用制度。现状速递2018年起动力蓄电池进入规模化退役2013年以后，我国新能源汽车大规模推广应用，动力蓄电池产销量随之逐年递增。2018年，我国动力蓄...

随着新能源汽车动力蓄电池报废潮的来临，国内的动力电池回收体系建设已经迫在眉睫。2018年工信部联合七部委出台的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》等一系列政策新规，已经预示着“动力电池回收”即将进入规范化管理阶段，而今年2月22日工信部发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用调研报告》，再次将报废动力电池污染防治提升到新一轮攻坚战的高度。

电池热潮的继续，更多的研究人员和环保主义者正在推动改善回收利用。虽然大多数锂电池都是可回收的，但实际上只有很小一部分可以回收利用。随着电动汽车越来越普遍，这个问题很可能会复杂化。燃油发动机依赖于铅酸电池，其中98%目前在澳大利亚回收，因为已有既定方案。方案里要求避免大量的锂电池废物进入垃圾填埋场，回收可能提供估计价值8.13亿至30亿美元的资源。英联邦科学与工业研究组织(CSIRO)最近发布了一份名为关于澳大利亚锂电池回收的...

从安全层面来看，废旧动力蓄电池处置不当存在一定安全隐患。一是触电隐患。新能源汽车的动力蓄电池额定电压较高，人员在缺乏防护措施情况下接触易造成触电事故。二是燃爆隐患。电池在出现内部或外部短路情况下，正负极会产生大电流导致高热，引起正负极燃烧。三是腐蚀隐患。电解液为有机易挥发性液体，与空气中水分反应产生白色有腐蚀性和刺激性的氟化氢烟雾。

在宣布未来5年内投资440亿欧元布局电动汽车之后，大众最近又发布了一项雄心勃勃的计划，要进军动力电池材料的回收，短期目标是在 2020 年实现每年完成1200吨电池材料的回收。记者获悉，该计划将从Braunschweig附近的Salzgitter工厂开始，大众汽车宣布正在建造一个试验产线来回收现有动力电池组件。它将通过限制电子废物和原始材料开采来减少其碳排放，同时为未来几年公司计划的1500万辆电动汽车提供所需的电池材料。十年来，我们一直在研究如何恢...