2018年全球将回收近97,000吨锂离子电池，其中中国约为6,7,000吨，韩国为1,800吨。全球有超过50家公司回收锂电池。除中国和韩国外，其他公司均来自欧盟，日本，加拿大和美国。

可口可乐英国公司已经在他们的Glaceau Smart Water系列中推出了他们的第一个100％回收瓶。在DEFRA的欢迎下，英国第三大移动瓶装水品牌将其整个产品系列和600毫升和850毫升的产品分别装入由100％再生PET塑料制成的塑料瓶中。

据中国汽车技术研究中心的预测,到2020年,我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12-17万吨,其市场规模至2022年时将超过300亿元。一个较为尴尬的现实是,面对汹涌而至的动力电池报废潮,市场还没建立起完善的回收网络补齐这块生态短板,身处产业链中的电池厂商、车企乃至专业的电池回收公司也没完全想好如何去挖这座金矿。

能源经济与金融分析研究所(IEEFA)分析了屋顶太阳能电池与电动汽车相结合的经济影响，将屋顶光伏发电与电池存储和电动汽车相结合，可以将家庭太阳能系统的投资回收期缩短一半，并快速向可再生能源过渡。

大众汽车将回收的电池加以分析和分类，对于未达到使用寿命的电池，会在移动充电站等地方进行二次使用，类似于用电池组为手机充电。若电池无法再利用，将被粉碎，研磨成粉末，这样一来，其中有价值和稀有的原材料，如锂、钴、锰和镍等可得到提取和分拣，以便生产新电池。

自2008年北京奥运会第一次大规模使用电动公交车以来，这十余年间我国新能源汽车产业取得了突飞猛进的发展，动力电池装机量也随之持续攀升。2018年全球动力电池装机量排名前二十榜单中，中国企业占据了十六席之多。我国动力电池企业不论是核心技术还是市场占有率，都已经站在了全球动力电池领域的前端。动力电池业的蓬勃发展，也让我们更加关注到新能源汽车产业闭环中不可或缺的一环——动力电池回收。

2015年，跨省转出废铅蓄电池0.0797万吨。2018年，转移废铅蓄电池26.72万吨(其中，跨省转出废铅蓄电池18.42万吨，省内转移废铅蓄电池8.3万吨)，同比增长62.93%，是2015年的335.26倍。回收量大幅增长，成效显著。

随着电动汽车的普及，电池供应以及处理也逐渐成为外界关注的焦点。大众汽车集团计划到2025年每年将大规模生产100万辆电动汽车，因此也在探索如何回收利用废旧电池，缓解供应压力。该公司概述了未来几年回收电动汽车电池的计划。

报废、废弃汽车应当如何处置?放错了位置是垃圾，甚至会造成严重污染，放对了地方是资源，能够回收再利用。报废汽车“变废为宝”需要精细化分类，分类拆解得越细，分解出的资源就越多，一辆汽车甚至可以变成铜、铝、铁、塑料、橡胶等多种资源进行再次利用。

芬兰清洁能源公司Fortum采用低二氧化碳湿法冶金回收工艺，锂离子电池的回收率已从目前的50%提高到80%以上。北芬兰清洁能源公司Fortum的一项新解决方案使80%以上的电动汽车(EV)电池可回收利用，使稀有金属重新进入循环，并通过减少开采钴、镍和其他稀有材料来解决可持续性缺口。目前锂离子电池的回收率约为50%。

依据德国关于电池回收法规的规定：在德国，电池生产和进口商必须在政府登记，经销商要组织收回机制，同时用户有义务将废旧电池交给指定的回收机构。这种生产者责任延伸制度的落实和建立了完善电池回收体系。在立法方面，德国目前已建立了较完善的回收利用法律制度。

随着孟加拉国太阳能发电的增加，从废弃系统回收光伏废弃物的需求将成为一个巨大的挑战。一项研究发现，使用过的铅酸电池和其他太阳能电池板废弃物没有得到妥善回收。

特斯拉发布了一份新“影响报告”，报告显示，特斯拉车队拥有50多万辆电动汽车，帮助阻止了400万吨的二氧化碳被排放到大气中。在该报告中，特斯拉还阐述了对电池回收的想法：“经常听到有人问，“一旦特斯拉汽车的电池组耗尽，会怎么处理呢?”。化石燃料与锂离子电池都是能源，但是它们之间的区别是，化石燃料能够被提取并一次性使用，而锂离子电池中的材料能够回收再利用。

苹果公司今日表示，将开设一个“材料回收”实验室，研究利用机器人技术和机器学习来拆解设备，回收铜、铝和钴等有价值的材料。该实验室占地9000平方英尺，与Daisy拆解机器人一样，位于奥斯汀(Austin )工厂。Daisy是苹果的新拆解机器人，每小时能拆200部iPhone，从中回收有价值的材料。

圣地亚哥州立大学(SDSU)的研究人员已经开发出新技术，使得氢能作为可靠和廉价的燃料的愿景更加接近现实。无机化学家顾竞和普林斯顿大学的合作者开发了一种从废水中的有机物中回收能量和电子并同时使用太阳能以产生氢气的方法。