2020年12月22日上午，由中国电池联盟网、中国绿色供应链联盟电池专委会、中国电子节能技术协会电池专委会、北京绿色智汇能源技术研究院联合举办的“第十届动力电池回收再利用产业峰会暨梯次利用电池行业高峰论坛”在北京陶然大厦隆重召开。

全球如今每年废弃的锂电池超过50万吨，其中大部分源自小型电子产品。但随着世界向电动经济转型，预计到2030年，全球对锂电池的需求将增加10倍，大部分用于电动汽车，届时废弃电池数量也将随之激增。

随着我国新能源汽车产业的井喷式发展，新能源汽车三电系统中的车辆电池研发、生产、回收，已成为制约我国新能源汽车产业发展的“紧箍咒”。在新能源电池研发、生产方面，目前市场主流新能源汽车所使用的电池主要为磷酸铁锂电池和三元锂电池，而镍、钴、锰、锂四大重金属都是这两种电池生产所需主要原料。其中，钴和锂不仅价格昂贵，而且资源匮乏，大量依赖进口，对外存度较高。在新能源电池回收方面，据有关数据推测，2016年我国动力电池的报废量累计约为2万——4万吨，到2020年前后，预计累计报废量将突破15万吨，达到17万吨左右的规

10月23日，青海油田格尔木炼油厂新建8000吨硫黄回收装置连续40天生产出合格产品，尾气二氧化硫含量每立方米仅60毫克，实现稳定达标排放，此举标志着这个厂环保生产保护长江源头生态环境又添新装置。格尔木炼油厂地处青藏高原长江源头，环保生产保护长江源头生态环境的责任重大。近几年来，格尔木炼油厂以环保生产、环境保护为第一要务，投入5亿多元专项资金对减压蒸馏、重油催化裂化、甲醇、污水提升系统、挥发气体等进行环保治理。通过综合治理以后，炼厂干气中硫化氢含量从2万ppm降低到20ppm，酸性水经过净化处理后，硫化

对于电池制造商来说，回收利用设计并不是优先考虑的重点，但是确实存在解决方案。锂离子设备的回收在技术上是可行的，但需要改进其业务案例才能开始。 锂离子电池回收的日益严峻的挑战应在设计阶段解决。迄今为止，制造商已将更多的精力放在安全性，功率密度和可循环性上。

为加快推进新能源电池回收领域标准化工作，加强相关标准化队伍建设，有关单位提出了成立新能源电池回收利用行业标准化工作组的申请，秘书处设在中国工业节能与清洁生产协会。为进一步听取社会各界意见，现将相关筹建申请材料等予以公示，截止日期为2020年11月12日。

韩国当局计划于2023年出台有关光伏废料回收的新规定。一些回收设施已经在建设当中，其中一座由政府建造，总处理能力达9700吨。 目前，韩国政府正在制定回收报废光伏组件的新规定。

国际能源署曾预计，2020—2024年，退役动力锂电池市场规模将增长57.7亿美元，增长率达到9%。而到2030年，全球锂离子电池回收市场将增长至200亿欧元规模（约合1684亿元人民币）。如此大规模的投资蓝海也吸引着越来越多的电池产业链企业入局：

“光伏已在全球绝大部分国家和地区成为最便宜的电力能源”“新一代电力系统的创建需要高比例的可再生能源”“未来3~4年中国每年将会有约5000万千瓦的新装机量”……这些声音均来自于日前举行的国际太阳能光伏与智慧能源(上海)展览会。

日前，商务部、工信部等部门联合发布《报废机动车回收管理办法实施细则》，将于2020年9月1日起施行。细则对动力电池回收利用做了进一步规定，要求回收拆解企业对报废新能源汽车的废旧动力蓄电池或其他类型储能装置进行拆卸、收集、贮存、运输及回收利用，加强全过程安全管理。

日前，商务部、工信部等部门联合发布《报废机动车回收管理办法实施细则》，将于2020年9月1日起施行。细则对动力电池回收利用做了进一步规定，要求回收拆解企业对报废新能源汽车的废旧动力蓄电池或其他类型储能装置进行拆卸、收集、贮存、运输及回收利用，加强全过程安全管理。

目前，Earth Tech公司向该电池回收项目投入了240亿韩元（约合1.39亿元人民币）。该公司预计，一期项目施工将于明年3月完成，该工厂可回收锂、镍、钴等电池用金属成分，该公司将开展多项研究及商业项目，旨在助推电动移动出行。

一台旧电视，在重庆的电子废弃物处理厂，可以被拆解成23种部件。用一位业内人士的话说，“除了灰尘之类不能用，其他都能变废为宝”。

据报道，宝马在未来将与德国回收专业公司Duesenfeld合作，对多达96%的电动汽车电池予以回收再利用。

加州有毒物质控制部门(DTSC)准备将太阳能电池板归类为危险废物的子集，称为通用废物。法律专家说，这一变化使太阳能电池板的回收在几个方面变得更容易。从长远来看，这一举措将创建一个其他州可以效仿的监管模式，这是一个关键的发展，因为未来几十年需要处理的光伏太阳能电池板数量将大幅增加。