得益于在新能源汽车领域的抢先布局，近年来中国动力电池产业取得长足进步，迈入全球领先行列。然而，随着新能源汽车迅速普及，大量的动力电池也开始不断退役，在带来环境污染隐忧的同时也存在资源浪费，亟待回收利用环节“补链”。

据外媒报道，虽然电动汽车肯定比燃油汽车更环保，但它们的电池组仍没有达到可回收的程度。通过更有效地从旧锂离子电池中提取可重复使用的材料，一种新的工艺可能会有所帮助。作为英国法拉第研究所锂离子电池回收项目的一部分，这项技术是由英国莱斯特大学和伯明翰大学的科学家开发的。

动力电池生产企业可以建立专门的回收利用和销毁子公司，或与社会资本合作，由社会资本投资设立动力电池回收利用企业，专门负责动力电池的回收、利用和销毁等。此外还可考虑建立动力电池回收、利用、销毁等资质认定机制。

近年来，新能源汽车迅速普及。公安部数据显示，截至2020年底，全国新能源汽车保有量达492万辆，增量连续3年超过100万辆。在车辆不断增长的背后，大量的动力电池也开始不断退役，这些电池该由谁来回收？如何回收？回收后又如何利用？也开始成为这个新兴行业正在面对的难题。

拜登政府在其提出的基础设施计划和政府的其他领域全面接受了电动汽车。但白宫方面也希望美国的供应链能够更好地与中国在电池组装和资源提炼方面的主导地位竞争。根据路透社上周五的报道，拜登的计划以促进电池回收为目标，在帮助环境和提高竞争力之间走出一条新路径。

“以每小时6万标准立方米尾气提氢变压吸附装置为例，若采用原有技术及吸附剂产品，氢气回收率约84%。而采用新技术后的装置，最终氢气回收率将达到90.4%。”5月29日，西南化工研究设计院相关负责人粗略算了一笔账，按天然气制氢折算，泉州石化二期炼化项目采用新升级的变压吸附装置每年将减少1.7万吨二氧化碳排放。

为了减少放射性废弃物、并让核反应堆的运营更具经济效益，美国太平洋西北国家实验室（PNNL）的科学家们，正在讲究一套基于实时光谱检测的新方法，以改善乏核燃料的回收利用。New Atlas 指出，核电最大的卖点之一，就是只需为反应堆提供极少的核燃料。一颗仅重 0.35 盎司（10 克）的核燃料颗粒，即可产出相当于一吨煤的能量。

据报道，我们不断向可再生能源转变的问题之一与我们的储存方式有关，当今的金属负载锂电池目前有好处，但也存在自身的可持续性问题。科学家们正在研究替代的、更环保的化学制品，德克萨斯A&M大学的一个团队刚刚提出了一个有趣的候选物，展示了一种不含金属的电池，可以放在酸性溶液中按需降解。

随着电动车市场的壮大，对未来电动车废旧电池的回收利用也一直是大家关心的话题。近日，有媒体报道称特斯拉计划在上海超级工厂增加回收设施，对动力电池、驱动电机等电动车核心零部件进行维修和循环利用，以减少废旧零部件特别是废旧电池对环境的影响。

据报道，特斯拉提交给上海监管部门的一份文件显示，该公司计划在其上海工厂增加设施，以维修和再造电动马达和电池等关键零部件。目前，中国是世界上最大的汽车市场，去年售出了超过130万辆电动和插电式混合动力汽车。中国监管机构正在增加关于电动汽车关键零部件回收的规定，以节省材料，保护环境。

据报道，2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，但其中大量流入小作坊等非正规渠道。新能源汽车的产销两旺与电池回收产业的乱象频仍形成了鲜明对比，其中症结引人深思。

格拉斯哥大学研究人员开发了使用植物淀粉和碳纳米管制成的新型3D打印电池，可为移动设备提供环保、高容量的电源，这将使得锂离子电池能够更有效地存储和输送电能。相关内容发表在《电源》杂志上。

2月1日，大众汽车集团零部件公司位于萨尔茨吉特的首个汽车动力电池回收试点工厂正式启用。随着项目的开展，大众汽车集团在实现动力电池全价值链端到端的可持续发展进程中迈出了坚实步伐。这一消息，让新能源汽车的动力电池回收问题再次引发关注。

挪威正在建设一家锂离子电池回收厂。该工厂的建设工作由挪威材料加工商Hydro公司和总部位于瑞典的锂电池制造商Northvolt公司合资组建的Hydrovolt公司实施。该工厂将在今年晚些时候建成，届时每年可以回收和处理8000吨以上二次或废弃电动汽车电池。

项目详情：安阳市煤气回收发电提高二次能源综合利用率升级改造项目（EPC），1、项目建设地址：河南省安阳市。2、项目内容：为提高焦炉煤气系统的稳定性，减少转炉煤气放散，增强高炉鼓风的安全性，提升煤气发电水平，安钢拟实施煤气回收发电提高二次能源综合利用率升级改造项目。