截至2022年，我国新能源汽车产销量已经连续8年保持全球第一。伴随着车市的爆发式增长，动力电池“退役潮”也接踵而至。为强化新能源汽车动力电池回收利用，完善制度建设和溯源管理，工信部近日组织召开工作座谈会，围绕完善动力电池回收利用政策标准体系、加快资源化利用关键技术升级等问题建言献策。

一直以来，风机叶片都是由环氧树脂复合材料制成的。随着第一批风电机组运行寿命即将结束，欧洲风能协会WindEurope预计，从2025年起，每年将有约25000吨叶片退役

2月10日，美国能源部贷款项目办公室宣布，将向美国最著名的电池回收企业Redwood提供20亿美元(约合136亿元)低息贷款，用于Redwood内华达州电池材料回收工厂的建设

为推进塑料上下游产业链在循环经济转型上的跨价值链合作，“第四届CHINAPLAS x CPRJ 塑料回收再生与循环经济论坛暨展示会”将邀请来自全球知名行业协会、品牌商及材料、设备解决方案供应商共探塑料产业可持续发展新机遇。

我国能源需求随着国民经济的快速发展大幅度增加,为了解决当前能源紧缺和环境污染问题,余热回收技术被广泛运用。据调查,各行业的余热总资源约占燃料消耗总量的17%-67%,可回收利用的余热资源约为余热总资源的60%。

日前，在韩德洙总理召开的部长级会议上，韩国工业、贸易和能源部(MOTIE)批准了一项太阳能电池板回收计划

巴西全国工业联合会近期发布的一项调查显示，近七成受访者表示会对塑料、铝、废纸和玻璃等废弃物进行分类回收，较2019年增加55%

总部位于加利福尼亚州的Smartville Inc公司和芬兰的Cactos公司，近期分别筹集了一笔资金，用于电动汽车退役电池梯次利用，与其他公司不同的是，这两家公司将不再对回收来的动力电池进行拆解，而是直接整包使用。

随着我国电动汽车步入规模化普及发展阶段，退役动力电池回收利用问题受到广泛关注。11月份以来，碳酸锂价格创下60万元/吨的价格新高，动力电池回收利用显得更为迫切。近日，工信部就拟公告的符合废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件企业名单(第四批)公开征求意见，41家企业被纳入“白名单”，动力电池回收“正规军”进一步扩容。

废旧动力电池回收价格的飙升给汽车报废回收企业带来了多方面影响，一方面，废旧电池价格上升导致企业利润不增反降；另一方面，由于原材料价格暴涨吸引了许多企业加入，其中不乏一些“非正规军”，进一步导致了现有的报废回收拆解企业“吃不饱”。

“如果不把动力电池回收利用做好，新能源汽车产业有可能从一个绿色产业变成黑色产业”，正如格林美相关负责人所说，现如今，行业人士对动力电池回收利用的重要性已经达成共识。

近日，日本新能源产业技术综合开发机构(NEDO)宣布在发电厂附近建立首个碳回收技术示范研究中心，旨在将CO2利用技术早日投入实际应用。

日前，格林美披露的业绩快报显示，在动力电池回收等业务带动下，公司今年前三季度经营业绩同比实现较大幅度增长。格林美动力电池回收业务的高速成长也成为当下这一行业快速发展的缩影。

如果将2014年称为“中国新能源车元年”，那么按动力电池一般6-8年的使用寿命，第一批动力电池“退役潮”正在到来。

工业和信息化部节能与综合利用司司长黄利斌日前表示，将加快研究制定新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法，强化电池流向管理。