2018年7月6日，美国开始向我国价值340亿美元的产品加税25%，同年8月23日，第二批价值160亿美元的产品加税25%，2019年5月10日，第三批价值2000亿美元的产品加税25%。这意味着一共2500亿美元的对美出口产品都将支付高额的税率，除此之外，特朗普还表示，正在考虑对我国出口的其余3000亿美元产品加征税率。据了解，加征税率的产品几乎涵盖了各行各业，一些专门对美出口的行业不可避免将受到打击，在对美出口形势严峻的时刻，国内锂离子电池出口是否也受到了影响?

中国科学院大连化学物理研究所薄膜硅太阳能电池研究组研究员刘生忠团队在无机钙钛矿电池性能调控方面取得新进展，相关成果在Advanced Energy Material和Nano Energy上发表。

继特斯拉后，蔚来也因车辆起火被推上风口浪尖。5月19日，针对一个月来第二起ES8自燃事件，蔚来相关负责人回复北京商报记者称，原因还在调查之中。起火风波叠加裁员传闻，以及交付量下滑和巨额亏损，蔚来的未来并不明朗。

汽车保有量的增加意味着对铅酸电池需求的扩大。这家全球最大的汽车电池供应商认为，即使行业已经从这些用电池启动的内燃机转向，但是它还有更多的工作要做。Clarios，原江森自控能源动力全球业务(Johnson Controls Power Solutions)，公司中文名“柯锐世™，现在以新面貌和全球先进储能解决方案的佼佼者面世。这家公司预测到了先进铅酸蓄电池的机遇。

英国政府投入2800万英镑(约合3600万美元)，用于研发电动车车载电池并建造业内领先的电池工厂。英国商务、能源与工业战略部于本周四在声明中透露，该电池工业化中心位于英格兰中部的考文垂，本次投入的资金只是初步投资，总投资额度约为8000万英镑。英国政府旨在为测试机构提供资金支持，推动新款电池技术的研发并提供工人培训项目。

当前，在新技术领域的全球竞争日益激烈，固态电池领域也是如此。发达经济体在新技术领域从来不甘落于人后，甚至会用大投入去赢得时间和领先地位。因此，我们也不能掉以轻心，主管部门、科研机构、电池企业、汽车企业都应投入更多的力量去进行研发创新，加速技术突破的步伐，凝聚产学研用的智慧，力争在这一新技术、新领域实现领跑。

展会期间，瑞能展出的大功率电池测试系统，以高达95.2%的能量回馈效率、2mS响应时间及多项行业领先技术，受到了来自世界各地参观者的高度关注。同时在现场，数十家国内外新老客户向瑞能提出了合作需求。瑞能用技术、品质和服务又一次赢得了客户的信赖和认可!

种种迹象表明，储能市场已经进入规模化商用重要的时间节点。随着锂电池在储能市场加快发展，在初尝储能市场甜头之后，部分锂电企业也将储能市场纳入公司战略规划主航道。高工产研锂电研究所(GGII)调研数据显示，2018年全球化学储能累计装机规模同比增长66.3%，达4868MW。其中，中国新增装机量达629MW，同比增长420%，成为主要增长点。

回顾改革开放四十年，高新技术产业基本都是中国在追赶西方，但锂电池是少数几个赶上了发达国家的领域。究其原因，一是起步并不晚，二是国家重视和战略保护，三是国内市场足够庞大，四是有一批有抱负的技术专家和有干劲的企业家合力突围，五是电池技术没有一个芯片行业的摩尔定律，先发企业并不会因为时间长度增加而拉开差距。后者也是造成锂电池全面开花和芯片业“芯酸往事”不同结局的重要原因之一。

据了解，目前电网侧电化学储能主要采用预制舱式布置的磷酸铁锂电池，其安全系数相对较高，但在过充、短路等极端工况或电池自身质量不良时，也可能发生燃烧。国内电网侧储能电站的规模化建设也为电力系统安全生产带来了新的挑战。

按照动力电池5到8年的寿命周期，2018年全国动力电池将进入大规模退役阶段，弃之不顾将会对环境造成严重危害。甘肃作为国家新能源汽车动力蓄电池回收利用试点地区之一，主动瞄准动力蓄电池巨大的回收价值和市场容量，力图突破新的产业关键点。

英国谢菲尔德大学的研究人员与能源技术公司Power Roll合作开发了新的太阳能电池设计，可以有效降低太阳能电池的制造成本。该设计通过在微槽的对侧壁上涂上不同的电触点，然后在槽内填充一种可溶液处理的半导体，可以制造出一种新型背触式太阳能电池。除了可以缩减制造步骤，新的3D设计还允许使用非常规工艺的新材料用于制造。

日前，中国台湾国立清华大学，陈灿尧教授开发出一种利用超声波在金属表面上形成微小凹槽的方法，与原子级铂催化剂结合使用，使碱性燃料电池的效率提高了一倍。据称，这种原子级催化剂将氧还原(阴极反应)电流强度提高了十倍，连续运行八个月没有降解，同时使生产成本降低了90%，燃料电池寿命约为两到三年。陈灿尧表示，目前其团队正在进行催化剂量子尺寸相关性研究，以使电池更便宜、高效。

大众对纯电动汽车的孤注一掷似乎也忽视了中国政策的转变。大众最大的单一国家市场已开始从低技术电池转向高科技燃料电池。中国正在削减以前对纯电动汽车的高额补贴，转向燃料电池。即使在大众内部，高管们对迪斯的纯电动汽车战略的反对声也在不断高涨。处于内外压力之下，大众也不得不关注燃料电池汽车。德国商报(Handelsblatt)在5月3日报道称，奥迪品牌将成为大众的燃料电池“专家”，一款奥迪氢燃料电池汽车计划于2021年发布。

进入3月份，动力电池装机量仍旧是宁德时代和比亚迪双峰矗立，不过比亚迪和宁德时代的差距略为收窄，但这一趋势是否有持续性?我们在后文做了一些分析。已经很久没有出现在动力电池排行榜前列的中航锂电，挤进了前六强。这家本是成飞集成控制的老牌动力电池厂家，去年底易主，成为江苏金坛地方控股公司。更为不同的是，该公司供应对象已经从商用车已经转变为乘用车为主。