近些年，随着低碳减排成为衡量车企发展水平的重要指标，同新能源相关的各项技术，受关注程度也变得越来越高。除纯电动、混合动力、插电式混合动力和增程式等技术外，氢能源汽车也由之前日韩车企的“一枝独秀”，到被更多车企所提及和重视。在国内，吉利、长城汽车都曾经发布过相关技术，另一些大型车企也在长期规划中为氢能源汽车留有一席之地。氢能源汽车究竟离我们有多远，这项被称为“新能源汽车终极发展方案”的技术，真的能改变未来的出行生活么?

2020年，自我国提出“3060”双碳目标后，由“碳中和”引发的新能源革命加速了汽车行业向绿色可持续发展转型。

近些年，随着低碳减排成为衡量车企发展水平的重要指标，同新能源相关的各项技术，受关注程度也变得越来越高。除纯电动、混合动力、插电式混合动力和增程式等技术外，氢能源汽车也由之前日韩车企的“一枝独秀”，到被更多车企所提及和重视。在国内，吉利、长城汽车都曾经发布过相关技术，另一些大型车企也在长期规划中为氢能源汽车留有一席之地。氢能源汽车究竟离我们有多远，这项被称为“新能源汽车终极发展方案”的技术，真的能改变未来的出行生活么?

众所周知，丰田拥有两大“王牌”新能源技术——油电混合动力技术和氢燃料电池技术。近日，有媒体从工信部网站获取了一款四川一汽丰田汽车有限公司申报的柯斯达(COASTER)牌全新氢燃料电池客车新车信息。

据报道，在未来几年，通用汽车先进的Ultium电池技术将为一系列电动汽车提供动力，从高端卡车和豪华SUV到适合家庭使用的跨界车、旗舰级豪华轿车，甚至是机车。本周二，通用汽车公司和铁路领域的知名企业 Wabtec公司宣布了合作关系。这两家公司签署了一份不具约束力的谅解备忘录，目的是开发Ultium技术以及汽车制造商的Hydrotec氢燃料电池并将其商业化，用于机车。

“早些年，我主持的一场燃料电池交流会参会者只有三五个人，如今则是高朋满座。”同济大学国家智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平参加近日举办的第六届国际氢能与燃料电池汽车大会时感叹。

据外媒报道，当地时间6月15日，本田对外宣布，计划在今年停止生产氢燃料电池汽车，但该公司与通用汽车联合开发氢燃料车型的项目并未中止，未来会有双方合作的新车型面市。作为结构改革的一环，本田这两年一直致力于国内外工厂的重组，还将陆续砍掉销量低迷的部分车型。

世界第三大经济体——日本，在过去的一个多世纪以来，凭借石油、天然气和煤炭打造出一整套完整的工业体系。但如今，日本正在加足马力，把一大部分能源需求转化为更加清洁的能源——氢能。此前，氢能一度被认为成本过高以及效率过低。这样的抉择，被外界看来是日本在整个工业体系上的最大赌注。

5月11日，国家电力投资集团有限公司内蒙古公司、国家电投氢能科技公司、中车大同公司在北京举行“三方战略合作”签约仪式，同时，国家电投内蒙古公司铁路运输分公司与中车大同电力机车有限公司签订了锦白铁路氢燃料电池混合动力机车试运行合同，标志着全国首台氢能机车实现了由研发到应用的重大跨越。

中国西部高原地区首座标准化固定式加氢站日前在四川省凉山州西昌市投运，西昌城区首批10辆氢燃料电池公交车也将陆续启动运营。

6月4日消息，今日晚间，丰田中国通过官微宣布，丰田在电动化技术方面再次取得重大突破，氢燃料电池车全新Mirai续航打破世界纪录，一次加氢可行驶1000km以上。5月26日，全新Mirai从法国巴黎南部奥利省HYSETCO出发，进行了一次历时22小时的续航挑战，一次加氢行驶距离达1003km。

相较于纯电动汽车，氢燃料汽车在补能方式上与传统燃油车更为接近，在加氢站设施完备的情况下，因为没有补能时长的限制，氢燃料汽车的续航里程范围与传统燃油车无异。只不过，在氢燃料电池和车载储氢技术的桎梏下，氢燃料汽车发展也面临着不小的技术瓶颈，目前还没有被大规模推广使用。

据报道，全球两大卡车制造商戴姆勒和沃尔沃的负责人近日表示，长距离氢动力重卡可能在20年代末期达到可以和柴油车媲美的临界点。戴姆勒董事长Martin Daum表示，尽管在未来3-4年里柴油重卡将占据更大的市场，但氢动力重卡将在2027-2030年之间崛起，然后飞跃式发展。

能源，不仅是现代工业的血液，也是正常生活得以维持的基石。千百年来，人类主要依靠化石能源维系，目前也是如此。但化石能源总有耗尽的一天。那么，什么可以接替化石，未来能够为人类提供清洁、可持续的能源

据外媒报道，沃尔沃公司和戴姆勒卡车公司这两个竞争对手正在合作生产用于长途卡车的氢燃料电池，这两家公司称这将降低开发成本并提高产量。这家名为cellcentric的合资企业旨在到2025年为欧洲带来大规模的 “超级工厂”水平的氢燃料电池生产。