“十三五”期间，我国充电基础设施实现了跨越式发展，充电技术快速提升，标准体系逐步完备，产业生态稳步形成，建成世界上数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充电基础设施体系。但快速发展的背后仍存在居住社区建桩难、公共充电设施发展不均衡、用户充电体验有待提升、行业质量与安全监管体系有待完善等突出问题，亟需加快相关技术、模式与机制创新，进一步提升充电服务保障能力。

充电基础设施是电动汽车用户绿色出行的重要保障，是促进新能源汽车产业发展、推进新型电力系统建设、助力双碳目标实现的重要支撑。2022年1月10日，国家发展改革委、国家能源局等多部门联合印发了《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，对于指导“十四五”时期充电基础设施发展具有重要意义。

Automotive News Europe报道称，大众集团表示，在其电动汽车的推动下，公司2021年实现了欧盟二氧化碳排放的法定目标。2022年1月24日，大众集团在一份声明中表示，集团包括大众、奥迪、保时捷、斯柯达和西雅特品牌的乘用车，2021年在欧盟的平均二氧化碳排放量为118.5g/km，这一数字比欧盟为大众集团设定的目标低了2%。

北京时间1月26日消息，通用汽车计划2024年之前在密歇根州投资66亿美元，主要用于增加电动皮卡产能，建设一座新的电动汽车电池厂。通用汽车的目标是将公司在北美的电动汽车年产量于2025年之前增加到100万辆。

2021年，中国新能源汽车再次创造了纪录：在中国整体乘用车总销量同比下降8%的大前提下，新能源乘用车全年销量接近300万辆，同比增长169%。如此出色的成绩让许多人直接高呼“新能源汽车的拐点已经到来！”但他们并没有意识到，目前仅占全国机动车保有量2.6%的新能源车数量，已经在对中国建设了十数年的新能源车充电网络提出了严峻挑战。

日前，国家发展改革委等10部门联合印发关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见，明确到“十四五”末，我国将形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。

长期从事iPhone组装的富士康自2019年年中新任董事长上任以来，一直在加紧努力扩大其在正在蓬勃发展的电动汽车(EV)行业的影响力。该公司甚至有一个目标，即在短短五年内将其新兴的汽车领域变成一个1万亿新台币的业务。

马萨诸塞州安多弗讯—，选择将汽车换成纯电动汽车 (BEV) 的消费者，希望能用大型锂离子电池组为电机供电。此外，他们也可能会惊奇地发现，常规12伏 (12V)电池在处理许多燃油汽车所需的相同功能。

去年国庆期间，高速公路上，电动车因为充电难，变成“充电爹”的尴尬局面，仍然让不少电动车主心有余悸。高速公路上的充电桩布局，仍然是一个难题。因为目前，平日高速公路上的充电桩利用率极其低下，布局太多，运营商压力成本陡增，而至节假日时，充电桩又一桩难求。而应急充电舱的到来，或许能够较好的平衡二者之间的关系。

充电基础设施是电动汽车用户绿色出行的重要保障，是促进新能源汽车产业发展、推进新型电力系统建设、助力双碳目标实现的重要支撑。2022年1月10日，国家发展改革委、国家能源局等多部门联合印发了《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》（发改能源规〔2022〕53号），对于指导“十四五”时期充电基础设施发展具有重要意义。

充电一直以来都是制约电动汽车使用和普及的关键因素，在许多偏远的地方都很难找到充电桩。最近，一名澳大利亚工程师乔恩·爱德华兹发明了一套系统，无需接入电网，以厨房废弃的食用油作能源，为电动汽车充电。

目前世界上设计建造的动力电池容量最大、智能化最先进的新能源纯电动船舶。

据韩国时报报道，车企越来越关注印度电动汽车市场，随着印度加快解决空气污染和对石油依赖度降低，预计未来几年电动汽车市场将大幅增长。根据市场追踪机构Mordor Intelligence的数据，到2026年，印度电动汽车市场的规模预计将达到170亿美元，高于2020年的54.7亿美元。

1月17日消息，日本各大物流公司正努力削减成本，最大限度利用当地居民的网购热潮。中国电动汽车制造商也从中找到了商机，其生产的轻型面包车使最后一英里商品配送不仅更便宜，而且更清洁。

许多新的电动车型吸引消费者的同时，一些城市对老旧柴油车的禁令以及主要市场柴油车税的提高，进一步对柴油车的销售产生了负面影响。据英国《金融时报》报道，去年12月，欧洲电动汽车的销量首次超过了柴油车，消费者更偏向于有补贴、零排放的汽车，而不是受大众“排放门”丑闻影响的的燃油型汽车。