未来将使用无排放的公共汽车扩大Groß-Gerau区的公共交通服务。Groß-Gerau区为未来几年公共交通的进一步发展设定了这一目标。当地的区域运输公司Kreis Gross-Gerau(LNVG)已经制定了大盖拉地区使用环保车辆技术的总体规划，为燃料电池公共汽车上柴油公交车队的转换提供了基本的技术建议。

北丹麦地区和奥尔堡市签署了三条氢气公交车的交付合同，以及建立一个氢气生产和加油站的合同，该加油站将于2019年10月开始运作，作为该国第一个燃料电池公共汽车系统。公共汽车和加油站由3Emotion项目提供资金。通过这一举措，北丹麦地区继续实现绿色转型。

ELKTON，Md - WL Gore&Associates，Inc。(戈尔)荣获Sunrise Power（新源动力）颁发的优秀供应商奖，后者是中国领先的汽车燃料电池堆和系统供应商。该奖项表彰了戈尔能够实现Sunrise Power对耐用性和可靠性的严格要求 - 这是燃料电池汽车商业化的关键因素。

供氢的主要挑战是城市供氢安全问题以及人们对氢气安全性的片面认识。是氢如同汽油和天然气一样，易燃性强，空气环境下燃烧浓度极限的范围宽，4.1%～74.2%(体积浓度)。可喜的是，氢气向上的逃逸速度很快，为20m/s，所以在敞开的环境中，氢气难以达到其燃烧极限。从这一点上来说，氢气远比汽油蒸气、天然气等常规燃料安全。

加利福尼亚州帕萨迪纳市 - SAFCell公司已在阿尔伯塔省落基山庄的加拿大壳牌井场完成了为期8个月的远程电力系统现场试验。SAFCell的燃料电池系统采用工业甲醇，从2月底到10月中旬为甲烷排放传感器提供动力，从而证明了在低温和高温环境下的现场可操作性。SAFCell与Calscan能源有限公司(埃德蒙顿，AB)合作开发了50瓦燃料电池系统，该公司在为加拿大石油和天然气工业开发电气设备方面拥有丰富的经验。在加拿大可持续发展技术委员会(SDTC)和减...

东京 - 东京燃气公司宣布，截至2018年12月20日，它已售出110,000台ENE-FARM住宅用燃料电池系统。ENE-FARM是一种住宅用燃料电池系统，可以使用城市燃气同时产生电力和热水。它最初是专门安装在独立式住宅中出售的。为了实现更广泛的传播，东京燃气有限公司开发了世界上第一个能够安装在公寓等集体住房中的系统。

LEMCO将现有柴油发动机设计应用于氢-柴油双燃料动力系统，为零排放发动机提供了大量的经验。这最终提供了在重载应用中更快地采用氢气的途径。相比于直接取消发动机，使用燃料电池等替代方案更容易实现商业化。

近年来，燃料电池在叉车上的应用逐渐增多。料电池叉车相对于纯电动叉车有更明显的优势，目前很多叉车生产商已经开始开发燃料电池叉车，凯傲集团旗下的林德物料搬运公司(Linde Material Handling)扩大了其叉车系列，包括第一台带燃料电池驱动装置的林德敞篷跑车。

日本渔业研究和教育署(FRA)将与丰田汽车公司合作，开发一种由氢燃料电池驱动的渔船，实现二氧化碳零排放。氢燃料电池通过氢燃料与空气中的氧反应产生电力来为电动机提供动力。FRA的氢动力船将在长崎县的Goto岛上的金枪鱼养殖场使用。该机构计划在2019财年建造一个19吨重的原型，以测试安全性和实用性。

Better Energy表示，该公司的解决方案中包括了来自太阳的无限能量和地球上最简单、最轻量、最丰富的氢元素。公司只是以一种崭新、洁净和极有效的方式将它们结合起来。

美国是氢能经济的倡导者，也是推动氢能发展的最重要国家之一。早在1996年，美国国会通过了未来氢能法规(Hydrogen Future Act)，批准1.645亿美元用于在1996年至2001年期间，开展氢的生产、储存、运输和利用的研究、开发与示范。2002年1月，美国能源部发布了《美国向氢经济过渡的国家观点》，阐述了氢能替代化石燃料的必要性以及向氢能社会过渡的驱动力，并制定了国家实现向氢能经济过渡的路线图.规划至2040年全面完成向氢能社会的过渡:2002年11月...

如果使用氢气为燃料，燃料电池运行过程中只生产水，没有任何污染物排放。即使使用化石燃料如天然气重整后生成的富氢气体混合物为燃料，由于燃料电池具有高的能量转换效率，其二氧化碳的排放量比热机过程减少50％以上，这对缓解地球的温室效应是十分重要的。

东芝ESS已成功完成为总部位于东京的化工公司Showa Denko KK(SDK)提供纯氢燃料电池系统，该系统已经完成安装在新的KAWASAKI KING SKYFRONT Tokyu REI酒店。用于为系统加氢的氢气由SDK回收的废旧塑料中提取，燃料电池有助于满足酒店的能源需求。每个房间的浴室和淋浴间也将使用热电联产的热水。

燃料电池开发商Proton Power Systems签署了一项合资协议，以建立一家新公司，专注于建造由氢(H 2)燃料电池驱动的重型卡车。 总部位于汉堡的清洁物流将由Proton(33.33%)，私人控股公司Höpen(33.33%)和模块化运输服务提供商Hary平等拥有。

尽管中国燃料电池产业链目前还很薄弱，但国内的产业化态势已经吸引全球相关资源的深度参与，无论是政策层面的倾斜，还是资本层面的追捧，无一不显露出对氢能和燃料电池行业的产业化期待。而交通运输作为燃料电池增长最快的领域，被行业认为最有可能率先实现产业化突破。究竟何时氢燃料电池车能够带头打破产业化临界点，带动整个氢能和燃料电池行业掀起全面产业化浪潮，是盘踞在所有关注行业发展人士心头的首要问题。日前，在京举行的中国电动汽车百...