中汽协的统计数据显示，截至今年11月，我国新车销售总量为2430.2万辆，同比增长3.3%。2022年四季度并没有如过去两年一样呈现明显的“翘尾”现象，这严重影响了2022年全年车市的走向。2022年的车市极有可能不及预期，以2680万辆、同比增长3%的成绩收官。其中，乘用车销量有望达到2350万辆，同比增长9.4%;商用车销量约330万辆，同比下降35.3%;新能源汽车销量预计会达到670万辆，同比增长90.3%。

眼下，补贴政策的“最后一把火”，正催生新能源汽车的车市“小阳春”之势。国家新能源车购置补贴将在2022年12月31日终止，延续了13年的新能源汽车“国补”，即将正式退出历史舞台。

县乡市场消费者的强烈购买欲，给受原材料价格上涨、零部件供应紧张、补贴退坡等一系列因素掣肘的新能源车市带来了一股暖流。与人们想象中“到农村倾销滞销的边缘车型”不同，如今的新能源汽车下乡呈现的是一番新面貌。

据中国台湾《经济日报》12月18日报道，大陆新能源车成为产业中的亮点，不过大陆各省份之间存在差异，据第一财经统计大陆31省份新能源车渗透率排行榜显示，上海新能源汽车11月渗透率高达53.53%，位列第一，华南及华东地区的新能源汽车渗透率普遍比华北和华西地区更高。

今日，宁德时代分别与华为终端有限公司(下简称“华为终端”)和奇瑞控股集团有限公司(下简称“奇瑞集团”)签署战略合作框架协议，三家企业的最高层领导曾毓群、余承东、尹同跃都亲自出面见证了签约。

近日，有机构估计，到2025年中国新能源汽车市场需要的动力电池产能大约在1000GWh到1200GWh。而目前包括电池厂、整车厂与其他跨界企业对外公布的产能规划已达4800GWh，是预计需要产能的4倍多。不少人表达了对动力电池规划产能过多的担忧。

根据中汽协数据，11月，燃料电池汽车产销分别完成300辆和400辆，同比增长51.9%和149.7%。

本月是新能源汽车享受国家财政补贴的最后一个月，12月31日后上牌的车辆不再给予补贴。记者从工业和信息化部官网查询到，2018-2020年度我国新能源车推广补贴总计超过132亿元;2020-2022年度预拨近149亿元。

12月9日，记者从中国汽车工业协会获悉，11月新能源汽车和汽车出口保持快速增长，成为增长主要动力。

目前主流车企均在积极向产业链上游延伸，“扫矿”、自研、加速绑定供应商、调整产品结构……新能源汽车供应链正在重塑。

中汽协12月13日公布数据显示，2022年11月，新能源汽车继续保持快速增长，月度产销再创新高。

深圳近年聚焦能源低碳发展，推出一系列重磅政策措施，为惠企利民和高质量发展注入了强大动能。其中，新能源汽车应用示范持续走在全国前列，“瓶改管”工程已惠及千企万户。

新华社多哈12月12日电 卡塔尔世界杯赛事如火如荼，首都多哈街头，一辆辆来自中国的纯电动力新能源客车在各体育场馆间往来穿梭，服务于世界杯期间的公共交通网络，承担起各国官员、媒体、球迷到场馆的接驳保障任务。

根据财政部等四部门发布的最新政策，国家新能源汽车购置补贴将于12月31日截止。经历了数次取消和延长，这项自2010年开始实施的补贴政策终将画上句号。“退补”的消息，也带动新能源汽车市场迎来一小波消费热潮。

12月9日，中汽协召开月度信息发布会，在发布新数据的同时，中汽协方面建议2023年传统燃油车购置税优惠政策延续以提振车市。同时，中汽协有关负责人预测，2022年中国新能源车销量为670万辆，2023年中国新能源汽车销量将达900万辆。