特斯拉正在其位于弗里蒙特的工厂内搭建一条电池芯试点生产线，用于自主设计和生产电池芯设备。这将是特斯拉一条全新的产品线，意味着此生产线上生产的电池将是首批“特斯拉制造”。

特斯拉正在弗里蒙特建造一条试点电池生产线，并在设计自己的电池生产设备。这将是该电动汽车制造商首次生产自己的电池。

成为特斯拉供应商这一利好，引爆了股价。但背后是:宁德时代再次击败松下，连续第三年成为全球动力电池装机量第一。2019年全球动力电池装机量达到113.4GWh，同比增长22.6%。其中，宁德时代以31.71GWh稳居榜首。

宝马集团宣布在德国丁戈尔芬电动驱动器生产中心扩大产能，以应对全球整车工厂产量提升导致对电驱动系统动力总成及动力电池总成的需求量增大，这一计划的实施要比宝马的预期早了很多。

据外媒报道，德国和法国制定了一份关于超级电池工厂的蓝图，旨在与特斯拉的中国电池供应商对标产能。两国计划在欧洲共同推动一项总投资达50亿欧元(约合人民币383亿元)的电池项目，总产能约为48GWh。

日本丰田汽车和松下已经达成协议，将成立一家专门生产方型(prismatic)电动汽车电池的合资公司。两家公司周一在一份声明中表示，新公司研发的电池将面向所有汽车厂商，不局限于丰田汽车。新公司将自4月1日起开始运作，丰田汽车持股51%，其余由Panasonic持股。

2月2日，格林美股份有限公司（以下简称“格林美”）发布《关于与韩国ECOPRO BM公司签署动力电池用NCM8系、9系高镍前驱体材料供应备忘录的公告》（以下简称“公告”）。双方达成在新能源动力电池高镍前驱体材料业务上的合作，格林美与ECOPRO BM于2020年1月31日就新能源动力电池用 NCM8系、9系高镍前驱体材料的采购及合作签署了备忘录。

美国当地时间周三，特斯拉披露了2019年第四季度营收74亿美元。当地时间周四，特斯拉股价大涨10.3%收盘。从2020年1月1日以来，特斯拉的股价涨幅高达53.18%。

据外媒报道，英国锂硫电池技术企业OXIS Energy成功测试一款能量密度为471Wh/kg的电池电芯样品，公司有信心在未来一年内将其能量密度提升至500Wh/kg。

上周，中美签署第一阶段经贸协议，其中就中国制造的电池产品表示将进口关税减半。针对中国出口电池的关税政策，是白宫去年瞄准3,000亿美元中国商品征税的一部分，将从2月14日从15%降至7.5%。预计政策实施后，计划使用电池组的电网侧储能项目，其经济性将逐步提升。然而，该一决策并非意味着政府对储能市场的干预即将结束。降低关税是为了响应第一阶段经贸协议，后续的谈判也有可能会为市场带来其它政策变化。

随着2019年新能源汽车财政补贴大幅退坡，政府有意将新能源汽车产业发展的驱动力向市场切换。未来，“市场驱动、政策助力”将成为我国新能源汽车产业发展的主旋律。 在补贴大幅退坡，市场渐成主导力量的背景下，新能源乘用车在整个产业中占比持续提升。

广汽集团总经理冯兴亚表示，特斯拉一直是广汽学习的榜样，也是广汽要超越的对象。企业要研究先进、学习先进、对标先进，通过学习、消化、吸收再超越，这是广汽的发展道路。冯兴亚透露，广汽正在开发全气候电池，以解决在冬天寒冷情况下电池的衰减问题，很快会在新的产品体系中体现出来。

刚刚过去的2019年，动力电池行业加速进入洗牌期。不少企业频频“爆雷”，即使是头部企业也不例外。特别是近日沃特玛这家曾经在国内仅次于宁德时代和比亚迪，一度排名第三的动力电池企业进入破产清算，令业界扼腕。曾是2018年动力电池10强的国能在2019年深陷“欠薪门”、比克连环债务缠身、湖北猛狮科技濒临困境等，都为动力电池行业敲响了警钟。

去年年底，相关人士透露，特斯拉上海工厂已实现每小时28辆车下线，达到设计要求。目前下线车辆的零部件国产化率达到了30%，今年年中可达80%，年底将实现全国产化。哪些公司已在这30%的国产化率之内，谁又将在未来分享70%的特斯拉国产化蛋糕?

车市的寒意逐渐“侵蚀”新能源汽车，也蔓延至其产业链上下游，作为新能源汽车“心脏”的动力电池行业迎来“至暗时刻”。2019年12月，我国动力电池装机量约9.71GWh，同比下降27%，遭遇“五连降”。