近来，新能源汽车产销增长一浪高过一浪，而动力电池技术创新也不断加速。“4680圆柱电池将成为今后动力电池的主流，品质优、安全性高是其强项。”3月28日，松下电器集团代表董事、总裁楠见雄规在2022中国电动汽车百人会论坛上如是说。同一场合，宁德时代首席科学家吴凯表示，宁德时代推出的第三代CTP(无模组)技术，内部称其为“麒麟电池”，电量比4680系统还要高13%。两者的发言，火药味十足。

近期，动力电池产业链上游出现涨价潮，不仅锂、镍等原材料价格以近10倍不等的幅度猛涨，连废旧电池的价格也在暴涨，甚至出现“废料贵过新货”现象，这让中游材料厂和电池厂利润承压的同时，也引发新能源车行业全面涨价。

中下游厂商抵制情绪蔓延叠加疫情冲击，碳酸锂价格今年首次跌破50万元关口。最新数据显示，4月12日国内电池级碳酸锂均价相比前一日下跌5000元至49.5万元/吨，今日电池级碳酸锂均价再度跌2500元/吨，报49.25万元/吨。年初以来，碳酸锂价格由29.1万元/吨一路飙升至51.5万元/吨，三个月内涨幅近77%。对于此次价格回落，不少行业人士表示“价格拐点已经到来”。

这并非比亚迪近年来第一次超越松下。近日，全球动力电池出货量最新数据出炉，中国军团以绝对优势霸榜。

动力电池是新能源汽车的核心部件，提高动力电池安全是核心要素。随着新能源汽车产业蓬勃发展，电动汽车的安全性一直是消费者关注的焦点。工业和信息化部等五部门4月8日发布《关于进一步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见》(下称《指导意见》)，从设计、生产、服务、事故响应、网络安全等方面提出22条原则性要求。其中明确指出，提高动力电池在碰撞、挤压、浸水等状态下的安全防护能力。

4月11日,星恒电源16GWh动力电池云签约仪式圆满举行。该项目落户盐城经济技术开发区,总投资50亿元,继江苏苏州基地、安徽滁州基地后,星恒产能版图再次扩大。

工信部近日数据显示，2022年1-2月，我国锂离子电池行业保持高速增长态势。

在刚刚过去的一季度中，新能源车企纷纷涨价令消费者叫苦不迭。在终端车型产品普涨3000元至30000元的背后，是电池原材料价格过去一年间的飞涨。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，从2021年初到2022年三月，正极三元锂材料均价从12.4万元/吨上涨至36.8万元/吨，涨幅高达196.8%;涨幅更为离谱的磷酸铁锂材料均价由4万元/吨飙升至16.2万元/吨，涨幅为305%。电池企业、车企与产业管理部门三方各有苦衷也各有见解。

经历过去几年的市场低迷后，动力电池回收的市场关注度逐步升温。2021年，新能源汽车进入规模产业化高速成长期，国际能源署(IEA)宣称，这种大规模的工业转换标志着“从燃料密集型消耗性能源系统向材料密集型循环性能源系统的转变”。与此同时，原材料价格跳涨、材料供应短缺日益成为掣肘电池产能释放的重要因素，材料来源成为企业关注的重中之重。

松下在一份声明中表示，截至2024财年的三年内，公司将在包括电动汽车电池在内的“增长领域”投资4000亿日元，在氢能等“技术支柱领域”投资另外2000亿日元。

近日，欧盟通过了针对电池产品的新规定，对电池全生命周期内各环节进行监管。备受争议的碳边境调节机制也正式获得通过，并将于2026年正式实施。换言之，欧盟将正式对生产过程中存在高碳排放的进口产品收取“碳关税”，我国不仅是全球主要的动力电池生产国，也是欧盟国家主要的动力电池供应国。

保障锂盐供应稳定已经成为了动力电池企业的当务之急。3月30日，蜂巢能源与巴斯夫杉杉战略投资湖南永杉锂业有限公司（下称永杉锂业），签约后将各自持有后者10％股权。三方在合作期内将在产业资本、锂盐产品供应、锂矿资源等方面达成战略合作。

“不同电池‘各领风骚两三年’，最初18650销量很大，但有风险；于是方型三元电池一度火热，但高镍材料的引入导致着火时有发生；软包三元电池表现出色但更贵；但现在，圆柱电池成‘行业王者’初露曙光。”近日举行相关论坛上，众多动力电池企业家登台，探讨最新动力电池发展路线。

近日，欧盟通过了针对电池产品的新规定，对电池全生命周期内各环节进行监管。备受争议的碳边境调节机制也正式获得通过，并将于2026年正式实施。换言之，欧盟将正式对生产过程中存在高碳排放的进口产品收取“碳关税”，我国不仅是全球主要的动力电池生产国，也是欧盟国家主要的动力电池供应国。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据，2022年2月，我国新能源汽车市场共计35家动力电池企业实现装车配套。值得注意的是，在2月装车量排名前十的企业当中，宁德时代的装车量为6.57GWh(超过其他9家的总和)，市场占有率48%，虽仍居国内动力电池企业装车量TOP1，但是其2月市场份额占比较1月(份额为50.2%)已有所下降，而在其后的比亚迪、中创新航，市场份额均有所上升。