上游原材料持续涨价，正不断推高动力电池和新能源汽车生产成本。 相关统计数据显示，3月21日，国内电池级碳酸锂报价约为50.3万元/吨，与去年同期相比足足涨了10倍。而受国际市场旺盛需求的拉动，镍、钴等金属原材料价格近期也出现大幅上扬。受此影响，3月以来，国内已有近20家新能源车企宣布涨价，涉及近40款车型，且价格涨势仍在持续。

“2020年我去江西调研时，大多数回收废旧磷酸铁锂电池的湿法工厂因亏损陷入停产泥潭。”北京赛德美董事总经理赵小勇告诉记者。让他万万没想到的是，一年后形势突变：仅2021年，就有1万多家新注册企业争相涌入，原本冷清的动力电池回收赛道一下子变得拥挤不堪。

动力电池涨价全面向终端蔓延，新能源汽车第三轮涨价潮凶猛来袭。目前来看，电池涨价潮已经从数码、小动力向动力、储能，二三线企业向头部企业全面推进，并向终端市场全面传递。

伴随新能源汽车赛道的愈发火热，动力电池需求量不断攀升，电池供应短缺问题则越来越严峻，动力电池回收生意应运而生。

国内动力电池厂商欣旺达位于山东枣庄的欣旺达动力电池项目已经正式开工，据了解，该动力电池项目建筑面积约100万平米，主要建设年产30GWh动力电池、储能电池及配套生产基地，是枣庄目前单体投资最大的锂电产业项目，最快年底将可以实现产品下线，此项目共投资200亿元，建成后将增加当地就业人数2000余人。

大会将汇集来自新能源汽车整车商、电池厂商、电机电控生产商、车联网、智能座舱、汽车电子、汽车导航、自动驾驶表、汽车智能制造、汽车零部件商、充电桩、充电站解决方案供应商、系统集成商、设备供应商、电池及汽车材料企业、检测咨询机构，科研机构及院校等超过500位来自全球的行业嘉宾齐聚一堂。

2017年，磷酸铁锂电池占比超过三元锂电池。此后，2018年，三元锂反超磷酸铁锂。2019年，三元锂占比达到磷酸铁锂的两倍。2020年，磷酸铁锂占比稍有上升，但仍低于三元锂。2021年，磷酸铁锂强势反弹，占比再次超过三元锂。

上海钢联发布的数据显示，2月9日，部分锂电材料报价再度上涨，电解钴涨5800元/吨;碳酸锂涨10000元/吨，均价报39万元/吨;氢氧化锂涨10000元/吨;正极方面，锰酸锂涨7500元/吨至8500元/吨。

2月7日，韩国市场研究机构SNE Research发布2021年全球动力电池装机量排行榜。2021年全球动力电池装机量前十名分别为：宁德时代、LG新能源、松下、比亚迪、SK On、三星SDI、中创新航（中航锂电）、国轩高科、远景动力、蜂巢能源。

新能源电动汽车给人留下了结构简单，制造门槛低的印象，否则也不会那么多行业的大佬都说自己能造电动汽车。如果打个比方来说，电动汽车之所以被认为制造简单，是因为它有点像小孩子玩的遥控车的放大版。

近日，产业发展司负责同志组织召开新能源汽车动力电池产业发展视频研讨会，有关行业协会、研究机构、骨干企业和投资基金等单位代表参会。参会代表总结2021年新能源汽车和动力电池产业发展情况，围绕动力电池产业发展形势、技术创新方向、产业链上下游协同等主题开展研讨，对提升新能源汽车动力电池产业链供应链水平、促进产业高质量发展提出意见建议。

近日，2021年11月全球动力电池企业榜TOP10出炉。榜单是韩国市场研究机构SNE Research制作，根据全球动力电池企业的装机量进行排名。

2021年被喻为“碳中和元年”，作为碳中和的先锋领域，锂电池产业发展也在今年跑出了“加速度”。今日，比克电池小动力产品开发负责人宋华杰应邀出席第七届中国锂电新能源千人大会并发表主题演讲，传递了比克小动力圆柱电池开发的最新进展和领先优势。

近日，一条与特斯拉“爆炸”有关的视频在网上传播开来，视频中，一名芬兰特斯拉车主因汽车更换电池费用太贵而选择引爆自家汽车。这名车主“清奇”的做法也引起了网友们的热议，动力电池何以“逼得”车主做出如此“疯狂”的举动？

LG新能源(中国)发布了中国动力电池行业内的首份ESG报告。该报告是秉承LG新能源“赋能更美好未来”的全球ESG愿景，推动中国新能源产业和制造业低碳发展，助力实现中国“碳达峰、碳中和”目标，结合本土履责情况及案例编写的首份业内ESG报告。