工信部近日数据显示，2022年1-2月，我国锂离子电池行业保持高速增长态势。

在刚刚过去的一季度中，新能源车企纷纷涨价令消费者叫苦不迭。在终端车型产品普涨3000元至30000元的背后，是电池原材料价格过去一年间的飞涨。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，从2021年初到2022年三月，正极三元锂材料均价从12.4万元/吨上涨至36.8万元/吨，涨幅高达196.8%;涨幅更为离谱的磷酸铁锂材料均价由4万元/吨飙升至16.2万元/吨，涨幅为305%。电池企业、车企与产业管理部门三方各有苦衷也各有见解。

经历过去几年的市场低迷后，动力电池回收的市场关注度逐步升温。2021年，新能源汽车进入规模产业化高速成长期，国际能源署(IEA)宣称，这种大规模的工业转换标志着“从燃料密集型消耗性能源系统向材料密集型循环性能源系统的转变”。与此同时，原材料价格跳涨、材料供应短缺日益成为掣肘电池产能释放的重要因素，材料来源成为企业关注的重中之重。

松下在一份声明中表示，截至2024财年的三年内，公司将在包括电动汽车电池在内的“增长领域”投资4000亿日元，在氢能等“技术支柱领域”投资另外2000亿日元。

近日，欧盟通过了针对电池产品的新规定，对电池全生命周期内各环节进行监管。备受争议的碳边境调节机制也正式获得通过，并将于2026年正式实施。换言之，欧盟将正式对生产过程中存在高碳排放的进口产品收取“碳关税”，我国不仅是全球主要的动力电池生产国，也是欧盟国家主要的动力电池供应国。

保障锂盐供应稳定已经成为了动力电池企业的当务之急。3月30日，蜂巢能源与巴斯夫杉杉战略投资湖南永杉锂业有限公司（下称永杉锂业），签约后将各自持有后者10％股权。三方在合作期内将在产业资本、锂盐产品供应、锂矿资源等方面达成战略合作。

“不同电池‘各领风骚两三年’，最初18650销量很大，但有风险；于是方型三元电池一度火热，但高镍材料的引入导致着火时有发生；软包三元电池表现出色但更贵；但现在，圆柱电池成‘行业王者’初露曙光。”近日举行相关论坛上，众多动力电池企业家登台，探讨最新动力电池发展路线。

近日，欧盟通过了针对电池产品的新规定，对电池全生命周期内各环节进行监管。备受争议的碳边境调节机制也正式获得通过，并将于2026年正式实施。换言之，欧盟将正式对生产过程中存在高碳排放的进口产品收取“碳关税”，我国不仅是全球主要的动力电池生产国，也是欧盟国家主要的动力电池供应国。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据，2022年2月，我国新能源汽车市场共计35家动力电池企业实现装车配套。值得注意的是，在2月装车量排名前十的企业当中，宁德时代的装车量为6.57GWh(超过其他9家的总和)，市场占有率48%，虽仍居国内动力电池企业装车量TOP1，但是其2月市场份额占比较1月(份额为50.2%)已有所下降，而在其后的比亚迪、中创新航，市场份额均有所上升。

上游原材料持续涨价，正不断推高动力电池和新能源汽车生产成本。 相关统计数据显示，3月21日，国内电池级碳酸锂报价约为50.3万元/吨，与去年同期相比足足涨了10倍。而受国际市场旺盛需求的拉动，镍、钴等金属原材料价格近期也出现大幅上扬。受此影响，3月以来，国内已有近20家新能源车企宣布涨价，涉及近40款车型，且价格涨势仍在持续。

“2020年我去江西调研时，大多数回收废旧磷酸铁锂电池的湿法工厂因亏损陷入停产泥潭。”北京赛德美董事总经理赵小勇告诉记者。让他万万没想到的是，一年后形势突变：仅2021年，就有1万多家新注册企业争相涌入，原本冷清的动力电池回收赛道一下子变得拥挤不堪。

动力电池涨价全面向终端蔓延，新能源汽车第三轮涨价潮凶猛来袭。目前来看，电池涨价潮已经从数码、小动力向动力、储能，二三线企业向头部企业全面推进，并向终端市场全面传递。

伴随新能源汽车赛道的愈发火热，动力电池需求量不断攀升，电池供应短缺问题则越来越严峻，动力电池回收生意应运而生。

国内动力电池厂商欣旺达位于山东枣庄的欣旺达动力电池项目已经正式开工，据了解，该动力电池项目建筑面积约100万平米，主要建设年产30GWh动力电池、储能电池及配套生产基地，是枣庄目前单体投资最大的锂电产业项目，最快年底将可以实现产品下线，此项目共投资200亿元，建成后将增加当地就业人数2000余人。

大会将汇集来自新能源汽车整车商、电池厂商、电机电控生产商、车联网、智能座舱、汽车电子、汽车导航、自动驾驶表、汽车智能制造、汽车零部件商、充电桩、充电站解决方案供应商、系统集成商、设备供应商、电池及汽车材料企业、检测咨询机构，科研机构及院校等超过500位来自全球的行业嘉宾齐聚一堂。