杜总：尊敬的张会长、毛教授，下午好，我简单介绍一下德威发展氢能产业的经历了德威原来是一家上市公司，原来是做高分子材料，2016年的时候，我们认识到我们国家需要转型升级，我们企业也需要转型升级，所以经过多方考察调研，我们先后与国内的新研动力，国外的巴拉德、普拉德进行了很多次接触，有的签署了战略合作协议，有些买了股权，最终我们选择了UTC下面的USFuelcall公司，我们投资了2000万美元获得了55%的股权。我们USFuelcall美国技术的特点在什么地方，概括起来有四个特点。第一个，就是长寿命，目前已经跑到了，实际路况跑了29000小时，这个数字不是我们说的，是美国能源部官方网站上，不时的更新出来的数据，这个29000小时没有换过电堆，可能有维修，但是电堆没有换过，这是全世界跑的实际最长的数字，我们知道柴油机，国家规定柴油机寿命也就是25000小时，也就是说现在氢燃料电池取代商用车大有前途，商用车很大的特点，用的是柴油机，柴油机的寿命，国家就25000，现在它已经到29000，也就是说氢能燃料电池取代柴油机是有希望的，这是长寿命。第二就是大功率，美国这个技术功率做的比较大，目前引进过来的技术是80千瓦，美国自身做到了120千瓦和150千瓦，都在美国使用中，所以功率比较大。第三个特点，因为我们采用了独特的多孔板技术，因为采用这个技术以后，造成很多零部件不需要了，比如说增湿器不需要了，使得系统大为简单，大为集成，体积密度和重量密度，能量密度，比功率都大大提高，所以这个数据在石墨板里属于能量密度比较高的，因为我们采用了多孔双极板的技术，这是UTC专有技术。第四个特点，由于我们电堆的设计和别人也不一样，所以我们这台发动机是常压堆，我们需要空压机功率非常低，内耗特别小，如果你要用高压空气压缩机，自身就需要很多的功率，但是我用的是常压空气压缩机，自身的功率消耗非常低，当时我们在强检中心的时候这个数字很低，这也是一大特点。所以四大特点是我们这个发动机的特点，我们自身感觉到，这个技术在国内还是处于比较靠前，比较领先的技术，对于德威来讲，我们2017年3月份完成了和美国公司的收购任务，应该说两年过去了，这么长时间，好像在国内没有多少声音，是什么原因呢，这里讲讲我们下一步的发展规划。
我们想法是这样，2017年3月份我们收购美国公司以后，双方在整合的过程中，然后我们和美国最大公司进行合作开发，我们完成了所有的图纸，包括美方，中方，甚至包括整车的散热系统的图纸都全部做完了，这个时候，同时在2017年完成了国家强检中心的强检报告，这个时候我们意识到如果不尽快国产化，如果只是在美国生产发动机拿到中国，终究不行，所以从2018年开始，我们主要精力就围绕消化吸收国产化这条路。我们在2019年1月份已经公告了，在湖南省株洲市将投资建设国内第一个产业化基地，年内会完成株洲厂房改造建设和生产线建设，从明年开始将会投产。同样在江浙地区再建立第二个工厂，使得我们布局在华中南，一个在华南地区发展。我今天就向大家汇报这些，谢谢大家。
主持人：杜总请留步，接下来有请张克林先生、毛宗强先生、辛宁先生共同为80KW电堆发动机共同揭幕，谢谢。
好，再次感谢。
主持人：各位来宾，接下来是会议茶歇时间，也请各位移步到隔壁休息区，我们安排了茶歇，对展览感兴趣的话也可以参观展览。
主持人：我是中国机械工业联合会的(蒋小健)，下面的活动我主持。刚才德威带来的系列技术令人振奋，众所周知目前推动燃料电池电堆化是燃料电池的关键，德威燃料电池的长寿命、低功率意义十分深远，希望下一阶段业界同仁与德威集团加强合作，共同发展。现在有请中国电器工业协会燃料电池分会秘书长张亮作报告，题目是燃料电池行业发展动态和行业服务，大家欢迎。
张亮：本人是中国电器工业协会，现在就职于电器协会下面标准化与技术评价中心，同时因为我们也承担燃料电池分会秘书处的工作，还承担全国燃料电池及液流燃料电池秘书处工作，今天也是非常荣幸受邀给各位领导各位嘉宾简单讲讲燃料电池这个行业，算是今天大会主题里下面一个相对小一点的行业发展动态。
我这个片子有的比较简单，因为字比较多，我不回头念了。2018年我把中央和地方的燃料电池支持的政策都摘录下来，不具体一条条念了，中央的政策相对重要一些，因为中央政策都是涉及钱的，后几页都是政策的，具体的不念，但是为了区分，用蓝字表示是涉及经济补贴的政策，黑字表示产业发展方向的鼓励性政策，稍微有一点区分。中央政策，最核心的我想让大家看到的是中间的，燃料电池乘用车、客车、货车现在是有比较大幅度的金额补贴概念，大家先脑子里有这个概念就好。其他是从北到南摘录的一些政策，黑字就是鼓励性政策，大家看一下，大多数描述都是两方面，一方面是从如何推动加氢站的基础建设描述未来的规划，产业推动的方向。另一方面，从燃料电池本身，技术的角度进一步推动燃料电池包括它的电堆和其他的核心零部件的技术的发展。北京市也有，北京市科委的政策，基本从2017年底到2019年初，从中央到地方连续密集发布这些政策，天津，上海。有些地方一些规划性的政策，像上海提出来2020年，2030年，2050年，加氢站有一个什么样的建设规划，想在燃料电池乘用车或者客货车方面达到什么样的规模。这是武汉、广东。我个人在具体看这些政策的时候，南方一些地区和城市发布的政策，尤其是财政的支持政策更具体一点，相对来说从产业发展的角度，鼓励的力度更大一些，也更明确一些。深圳，佛山的。
第二个层面，大家如果扫过那些政策，大多数可以看到，基本上主要都是各个地方经信委，财政相关部门发布的，主要鼓励都是乘用车、客货车这个领域燃料电池的应用。然后就是加氢站这块，这是去年能够找到在用的加氢站的情况，也是从接近北京奥运会以前，到2016、2017年这些加氢站还用，从35到70MPa，加氢站能力也是不断提高，这是目前国内十几个加氢站，网上也有图片。
这是从燃料电池企业相对比较关注的信息，2018年，这里主要做的是2018年工信部统计的，官方发布的道路机动车辆生产企业及产品公告，主要是把其中新能源汽车推广应用推荐车型目录，包括燃料电池车型摘了出来做统计，相当于2018年市场有什么具体变化，这是推荐目录车型，没有算申报生产的车型，还有变更扩展的车型做的统计。2018年的数字很明确，最大的58辆或58种城市客车车型，在申报目录是种，我个人专业上不是太了解，大致上，一种就是传统的长途的大巴车，城市低入口客车，讲起来有一点拗口，另外一种对的是城市低地板客车，就是门口出去坐多少路的车，低入口就是入口低一点上的大巴车。另外就是燃料电池客车，我不知道这几个有具体的划分，我统一划到城市客车这一类。还有22种厢式运输车型，这22种车型里包括2种申报的甲醇燃料电池的厢式运输车型，4种冷藏车，我个人认为也可以看成是一种厢式的运输车，因为结构差不多，大制作一个分类的统计。
这是发布的车型，等速续航里程，应该是60公里/小时，按照这个速度测的。大家可以看到，大于600公里的车，不管是客车还是货车也就是十几辆的范围，相对来说大多数申报的车辆，40多辆车都到达了400公里以上。这里还有一个相对的概念，我自己查了一下燃油的客货车，大致了行驶历程应该是700—800公里左右，应该说燃料电池的里程的覆盖接近了燃油车的水平。这是在目录里统计的17家燃料电池车辆企业，还有它发布的车型分布，这个就给大家看一下，2018年初步形成市场，就是我们已经有了一定数量的企业，从工信部，这种政府认可推荐可上市的车型，当然有些具体情况还要再找业内人士核实，如果推荐的车型，在三到四个月可以买到，燃料电池车型我想也是这个情况。
这个是工信部的目录里一个比较好的信息，涵盖了20家做燃料电池系统生产企业，主要核心部件电堆，大家也看到，在展会和研讨会上也碰上不少目录里电堆企业的专家，确实是非常不容易，我们看这是燃料电池用车行业在一步步的发展。再往后就是燃料电池系统的额定功率，刚才那家企业发布，已经是80KW了，目录里找到的大于等于60KW的有十几家。然后是发布现在燃料电池客货车车型里用的达到40KW以上基本都可以达到，这是额定功率。
这是作为老百姓在大街上可能看到的一些燃料电池客货车运行情况，去年北京2018年10月份，384组投运，主要用北汽福田的车，5辆，续航400公里以上，到2020年底前，完成燃料电池客车20万公里的示范运营。上海2018年9月份，上海申沃的客车，在嘉定投运。郑州、佛山、盐城也都有燃料电池的客车在投入示范运行。当然，刚才说的那些都是在联合国UNDP的项目资助下开展的，这是物流车，去年上海在江浙这一带示范的效应还是比较明显的，从2017年底开始已经是氢车熟路车购买了500台氢燃料电池物流车，它给京东、云鸟这种快递公司做物流，包括京东物流从2018年年初到2018年年底不断购置燃料电池物流车，投入它的物流网络开展运营。这是其他不同地区，广东、湖北、江苏开展的运营情况。
