此次平台关闭将影响126名员工，其中26人在德国。大众集团预计将裁减大部分员工，仅有部分英国员工将被考虑转岗，继续从事B2B二手车业务。Heycar曾经有过高峰期，员工数量曾一度达到450人。
根据媒体报道，大众自2017年启动Heycar平台以来，已投入至少3亿欧元，单是每年的营销费用就达到了数千万欧元。然而，尽管Heycar在德国足球俱乐部不伦瑞克Eintracht Braunschweig进行赞助，并在黄金时段的电视广告中投放广告，但始终未能获得预期的品牌知名度。
大众金融服务表示，平台的失败有多个原因。首先，大众未能准确判断数字化购车行为的变化，并且低估了营销费用的重要性。此外，经销商的参与度也未能达到预期。
Heycar平台最初的目标是挑战德国两大二手车平台——mobile.de和Autoscout24。平台的“高端概念”仅提供车龄不超过8年、行驶不超过15万公里的二手车，并为所有车辆提供保修，以此与竞争对手区别开来。然而，尽管获得了奔驰、雷诺和安联的支持，奔驰在2023年春季就退出了，而安联则在2024年退出了。最终，大众金融服务持有Heycar 78%的股份，大众本身持有13%，雷诺持有9%。
根据一项来自汽车经济研究所的调查，仅约9%的消费者选择Heycar作为查询二手车的渠道，而mobile.de和Autoscout24的用户比例分别为65%和59%。尽管大众投资巨大，但始终未能赶超这两大平台的市场份额。
此外，全球疫情以及随之而来的经济危机进一步加剧了Heycar的困境。尽管二手车市场供给紧张、残值上涨，大众金融服务从中获得了一定的利润，但Heycar平台的需求却在逐渐下降。同时，消费者的购车方式也发生了变化，许多消费者选择“线上信息+线下试车”的方式，而非完全在线购买。
Heycar的关闭标志着大众在数字化战略上的一次重大挫折。近年来，大众尝试通过多个自有平台在数字领域占据一席之地，除了Heycar外，还包括面向软件开发的Cariad和出行平台Moia。然而，这些平台也面临着各自的挑战。行业专家认为，这一撤退表明，传统汽车制造商往往低估了数字业务模式的复杂性和变化，成功的在线平台不仅需要巨额投资，还需要专业的技术知识和长期的战略眼光。
