氢燃料电池
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日韩氢燃料电池汽车乘用化世界领先 中国却有些滞后
为何日韩两国的氢燃料电池乘用车能够混得“风生水起”，到了我国却显得有些滞后。究竟是过于谨慎，还是未到厚积薄发的时间节点，我们与日韩等国的差距究竟在哪里？
02-24
普拉格与Lighing System合作开发6级燃料电池商用卡车
近日，据外媒报道，普拉格宣布与动力传动系统开发商Lighing System合作开发燃料电池商用卡车。据称，该卡车是以燃料电池为动力的6级电动卡车（最大12.5吨），用于中等距离的物流。
02-23
东方电气集团自主研制的商用氢燃料电池发动机系统迈上100台大关
由东方电气集团自主研制的商用氢燃料电池发动机系统迈上了100台大关，成为国内少数能够配套100台级氢能客车的燃料电池企业之一。
02-22
燃料电池乘用车达8089辆，美国加州氢能汽车市场将重回快车道
根据CaFCP的数据，截止2020年2月14日，目前美国已售出或用于租赁的燃料电池乘用车达到了8089辆，加州正在运营的燃料电池大巴（FCEB）达到了42辆，而加州加氢站数量则仍为44座。
02-22
日本汽车开启了氢时代，加氢3分钟，续航750km
如今日本汽车开启了氢时代，加氢3分钟，续航750km，完全地实现了人类对于零污染的这种期盼。相比之下，我国在新能源汽车的研发上就有了很大的不足。
02-21
不加油不加电，如此“完美”的氢燃料电池车是否能顺利普及？
电动车发展飞速的时代，人们的质疑声也此起彼伏，大多都是认为，电能很早就被应用于交通工具，但还是被燃油机占据了主流，因此并不算真正意义上的新能源。但人们对于氢能源的呼声却很高，因为它的确是真正意义上的新能源，清洁无污染。
02-19
现代汽车将在2023年之前开发氢燃料电池卡车
现代汽车近日与韩国丽水光阳港务局签署了发展氢卡车生态系统的谅解备忘录。双方协议，现代汽车将在2023年之前开发两辆用于物流目的的氢燃料电池卡车，并在第二年再开发10辆。
02-18
市场需求尚未井喷，氢能产业整体而言受疫情影响不大
“此次新冠肺炎疫情造成供应链物流受阻，可能影响部分订单交付，但不会波及全年生产目标。与疫情对氢能产业的暂时影响相比，国家出台补贴政策的不确定性对氢能产业长远发展的影响更大。”
02-18
AFC能源公司推出电动汽车氢动力充电器 可随时随地充电
英国AFC能源公司推出电动汽车氢动力充电器。这一自给式充电系统基于碱性氢燃料电池技术，有效克服电网覆盖不良的问题，可在任何需要的地方为电动汽车快速充电。
02-14
氢体系：2030年超500亿氢气市场，副产氢气企业将率先受益
配套2030年100万辆的保有量目标，我们测算，届时国内将形成超过120万吨的车用氢气市场(对应超过500亿的市场)，制氢企业具有巨大的盈利成长空间。
02-13
丰田氢燃料电池领域的最强对手?博世氢燃料电池中心入华
11月29日，博世中国氢燃料电池中心正式在江苏无锡奠基。据了解，该中心也是博世首个在德国以外的燃料电池中心，计划于2020年建成，2021年实现小批量生产。
02-12
市场需求升级政策加码 氢燃料迎前所未有发展机遇
从去年开始，氢能在国内的温度持续上升，作为国内公认的清洁能源，氢能源市场发展潜力有目共睹。21世纪，我国和美国、日本、加拿大、欧盟等都制定了氢能发展规划，都试图在新型能源领域占有一席之地。
02-10
燃料电池的应用领域广泛，包括固定式发电、便携式发电和交通运输发电等。我国目前对燃料电池在交通运输领域的应用最为关注。中国的燃料电池研究始于1958年，70年代在航天事业的推动下，中国燃料电池的研究曾呈现出第一次高潮，期间多项技术获得突破。到90年代中期，由于国家科技部与中科院将燃料电池技术列入“九五”科技攻关计划，推动了中国进入了燃料电池研究的第二个高潮，随后国家相关部委密集出台政策，将发展氢能和氢燃料电池技术列为重点任务，将氢燃料电池汽车列为重点支持领域，加大了对氢燃料电池汽车发展的支持力度。
