氢能源因其来源广、燃烧值高、零碳排等优势,成为全球最具发展潜力的清洁能源,许多国家与地区都将氢能作为战略性能源。美国、日本、韩国以及欧盟各国均积极布局氢能产业发展战略和技术路线图,特别是日本提出了构建“氢能社会”的国家战略及其发展路线图。
上海航天的能源技术民用化迎来重大突破。记者从上海航天技术研究院获悉,该院811所提供的60千瓦燃料电池近日已在全球首个“氢+5G”智慧生态港——青岛港完成安装,将为港口“轨道吊”设备提供能源动力,清洁高效开展集装箱吊装作业。这是全球燃料电池首次在港口“轨道吊”实现应用。
在燃料电池汽车示范推广政策的推动下,嘉兴德燃动力系统有限公司携手中车时代也加入“推进燃料电池产业示范与批量应用”的队列。日前,德燃动力与中车时代签订《合作协议》。根据协议,双方将基于各自优势资源,共同研发高质量的氢燃料电池汽车,共同推进燃料电池产业的示范与批量应用。
5月18日,上海捷氢科技有限公司与常熟高新区政府举行了氢能项目签约仪式。
5月15日,在武汉市举行的云招商央企专场活动中,国家电投华中氢能产业基地通过线上签约的形式落户武汉开发区。
近日,我所与江苏龙蟠科技股份有限公司签署专利实施许可合同及共建联合实验室合作协议,将共同推进质子交换膜燃料电池催化剂量产技术的发展和产业化。
奥地利最大电力供应商维邦公司日前宣布,关停其位于奥地利东南部施蒂里亚州梅拉赫的一家煤炭发电厂。据奥地利国家广播电台报道,在过去的15年中,奥地利多家煤电厂因设备老化等多种原因关停,这家煤电厂和此前关停的位于下奥地利州杜恩罗尔的煤电厂是奥地利最后的煤炭发电厂。
加氢站作为氢燃料电池汽车的基础设施保障,2019年开始井喷式增长。根据国家规划,2020年我国将建成100座加氢站,到2030年实现建成1000座加氢站的目标。截至2020年1月,我国已建成加氢站61座,规划和在建的加氢站有84座,正式投入运营的有52座。
现代汽车公司与仁川国际机场公司、液化空气韩国公司及氢能网络公司携手合作低碳环保机场项目。为此项目,四方签署了备忘录,计划于2021年3月之前在仁川机场2号航站楼为燃料电池电动公共汽车建立加氢站。
当前,我国氢燃料电池汽车产业正处于加速发展阶段,已形成京津冀、长三角、珠三角等地区的产业集聚区和示范应用区,共计推广车辆超过4000辆。在推进氢燃料电池汽车产业的进程中,需不断分析、吸收和借鉴电动汽车的发展经验,稳步前行。
近日,氢燃料电池电堆解决方案供应商骥翀氢能,对外发布了一款将用于氢燃料汽车的金属双极板燃料电池电堆产品——MH170,作为“MH”系列第一代产品,MH170采用了国际主流的金属双极板技术路线,具有比功率密度高、结构强度高、低温自启动能力强、量产工艺工序少易于批产、量产成本低等优势,可以满足大巴、物流车、中重卡车、特专车和乘用车等不同车型的需求。
近日,龙蟠科技在其新品发布会上宣布投资1亿元成立江苏铂碳氢能源有限公司,剑指燃料电池领域内的核心技术——催化剂的研发。作为燃料电池电堆最核心的材料之一,催化剂起到非常关键的作用,并且在整个燃料电池系统成本中占比也比较高。
在节能减排的政策倒逼和成本逐步降低的背景下,国内氢能重卡在核心部件燃料电池方面不断取得新的进展,氢能重卡的商用将在2020年打开新局面。
由于氢的来源几乎是无限的,支持者声称氢燃料电池汽车最终可能会加速淘汰传统电池动力汽车,而最近受新型冠状病毒疫情影响,不少电池工厂的停工让电动汽车的供应链出现问题,这不禁让人遐想这种趋势是否会提前到来
记者从中国科学院包头稀土研发中心获悉,该中心孵化的一家企业成功建设了一条利用自主知识产权的新型稀土储氢合金电极材料生产线,并于近日投产运行,产品正式供应国内镍氢动力电池企业。
燃料电池的应用领域广泛,包括固定式发电、便携式发电和交通运输发电等。我国目前对燃料电池在交通运输领域的应用最为关注。中国的燃料电池研究始于1958年,70年代在航天事业的推动下,中国燃料电池的研究曾呈现出第一次高潮,期间多项技术获得突破。到90年代中期,由于国家科技部与中科院将燃料电池技术列入“九五”科技攻关计划,推动了中国进入了燃料电池研究的第二个高潮,随后国家相关部委密集出台政策,将发展氢能和氢燃料电池技术列为重点任务,将氢燃料电池汽车列为重点支持领域,加大了对氢燃料电池汽车发展的支持力度。