氢燃料电池
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氢能重卡蓄势待发 或将撬动氢能产业链
氢能重卡产品蓄势待发，多位业内专家表示，氢能重卡领域将是未来氢燃料电池行业的重要应用方向，其区别于纯电动的技术优势以及重卡自身特点表明，燃料电池重卡将对氢能产业链产生巨大促进作用。
02-26
燃料电池汽车或将迎来政策明确期 客车具有高利润爆发弹性
历史经验告诉我们：客车是直接拿到补贴的环节，也是最能够兑现利润的车型。因此，燃料电池汽车发展到现阶段，与最初采用锂离子电池的新能源客车推广一样，行业的源驱动力在政策，应用于公共领域，利润主要源于补贴。
02-26
现代汽车与现代建筑共同开发氢燃料电池建筑机械 预计2023年之前投入商用
现代汽车公司与现代建筑设备公司签署合作谅解备忘录，共同开发氢燃料电池建筑机械。该项目计划将氢能燃料电池用于建筑机械(挖掘机和叉车)，预计在2021年进行产品示范测试，随后将在2023年之前将叉车和挖掘机投入商业使用。
02-25
氢电池和锂电池的“路线之争”喧嚣尘上 两者谁能获胜?
燃油车被全球各地政府“围追堵截”，电池车被“钦定”为更适合代步的未来交通工具，于是继上世纪初之后，电池车迎来了它的第二次爆发，与此同时，锂电池和氢电池的“路线之争”也喧嚣尘上。
02-24
日韩氢燃料电池汽车乘用化世界领先 中国却有些滞后
为何日韩两国的氢燃料电池乘用车能够混得“风生水起”，到了我国却显得有些滞后。究竟是过于谨慎，还是未到厚积薄发的时间节点，我们与日韩等国的差距究竟在哪里？
02-24
普拉格与Lighing System合作开发6级燃料电池商用卡车
近日，据外媒报道，普拉格宣布与动力传动系统开发商Lighing System合作开发燃料电池商用卡车。据称，该卡车是以燃料电池为动力的6级电动卡车（最大12.5吨），用于中等距离的物流。
02-23
东方电气集团自主研制的商用氢燃料电池发动机系统迈上100台大关
由东方电气集团自主研制的商用氢燃料电池发动机系统迈上了100台大关，成为国内少数能够配套100台级氢能客车的燃料电池企业之一。
02-22
燃料电池乘用车达8089辆，美国加州氢能汽车市场将重回快车道
根据CaFCP的数据，截止2020年2月14日，目前美国已售出或用于租赁的燃料电池乘用车达到了8089辆，加州正在运营的燃料电池大巴（FCEB）达到了42辆，而加州加氢站数量则仍为44座。
02-22
日本汽车开启了氢时代，加氢3分钟，续航750km
如今日本汽车开启了氢时代，加氢3分钟，续航750km，完全地实现了人类对于零污染的这种期盼。相比之下，我国在新能源汽车的研发上就有了很大的不足。
02-21
不加油不加电，如此“完美”的氢燃料电池车是否能顺利普及？
电动车发展飞速的时代，人们的质疑声也此起彼伏，大多都是认为，电能很早就被应用于交通工具，但还是被燃油机占据了主流，因此并不算真正意义上的新能源。但人们对于氢能源的呼声却很高，因为它的确是真正意义上的新能源，清洁无污染。
02-19
现代汽车将在2023年之前开发氢燃料电池卡车
现代汽车近日与韩国丽水光阳港务局签署了发展氢卡车生态系统的谅解备忘录。双方协议，现代汽车将在2023年之前开发两辆用于物流目的的氢燃料电池卡车，并在第二年再开发10辆。
02-18
燃料电池的应用领域广泛，包括固定式发电、便携式发电和交通运输发电等。我国目前对燃料电池在交通运输领域的应用最为关注。中国的燃料电池研究始于1958年，70年代在航天事业的推动下，中国燃料电池的研究曾呈现出第一次高潮，期间多项技术获得突破。到90年代中期，由于国家科技部与中科院将燃料电池技术列入“九五”科技攻关计划，推动了中国进入了燃料电池研究的第二个高潮，随后国家相关部委密集出台政策，将发展氢能和氢燃料电池技术列为重点任务，将氢燃料电池汽车列为重点支持领域，加大了对氢燃料电池汽车发展的支持力度。
