近一个月，国内发生多起纯电动汽车冒烟起火事件，包括特斯拉、蔚来、比亚迪、东风在内多个品牌“中招”，且暂时只有蔚来在第一宗西安ES8着火后公布原因。从多宗事件的现场还原到蔚来的调查结果，事故源头均直指纯电动汽车的电池安全问题。为了防范纯电动汽车发生起火，车企和电池厂商都采取了措施，如启用“紧急方案”和给用户发布使用指南，就连充电运营商也发布最新充电防护技术。然而这些措施，能否缓解消费者对电动车安全的焦虑呢?

报告中指出，在2018年全球电动汽车销量首次突破100万辆之后，明年亚洲国家的电动汽车销量将达到200万辆。研究人员表示，中国目前占全球电动汽车销量的一半以上，但其它地区将开始迎头赶上。到2040年，中国的电动汽车市场份额将缩减至25%左右。

2018年11，大众汽车集团监事会批准，到2023年，集团计划投入440亿欧元用于电动车、数字化、自动驾驶和新出行服务等。标志着自2015年柴油门事件后，大众正式拉开了最为激进的战略转变。2019年3月，在大众集团2018财年集团年会上，大众集团宣布到2023年，大众集团将把重点放在发展电动车上，未来5年电动化投资将超300亿欧元，未来10年计划生产2200万辆纯电动车。

5月中旬，大众汽车集团对外宣布，将与合作伙伴在欧洲共同建立电池工厂。大众汽车集团CEO迪斯直言，这一决定，“将成为大众汽车集团未来发展的重要里程碑”。从寻求电池供应商合作，到自建电池工厂，在新能源化的发展浪潮下，如何拥有稳定、优质的动力电池来源，成为海内外车企发力的新方向。

5月17日，比亚迪发布的公告显示，根据腾势新能源业务发展需求，其股东双方比亚迪和戴姆勒同时增资1.5亿元，双方持有的股权比例各自保持50%。就在今年2月份，比亚迪和戴姆勒共同向腾势新能源注入资金4亿元。

大众汽车将回收的电池加以分析和分类，对于未达到使用寿命的电池，会在移动充电站等地方进行二次使用，类似于用电池组为手机充电。若电池无法再利用，将被粉碎，研磨成粉末，这样一来，其中有价值和稀有的原材料，如锂、钴、锰和镍等可得到提取和分拣，以便生产新电池。

英国商务、能源与工业战略部于本周四在声明中透露，该电池工业化中心位于英格兰中部的考文垂，本次投入的资金只是初步投资，总投资额度约为8000万英镑。英国政府旨在为测试机构提供资金支持，推动新款电池技术的研发并提供工人培训项目。

据了解，特斯拉是世界上最大的锂电池消耗者，松下是特斯拉锂电池的唯一供应商，近日媒体传出了松下电池供应不足的问题。5月14日，松下首席执行官Kazuhiro Tsuga表示，“如果特斯拉从明年开始销售Model Y并扩大业务，电池供应将会耗尽。”松下首席执行官的意思很明白，松下没有足够多的动力电池供应特斯拉新投产的车型——Model Y，即松下电池供应不足。

销量的下滑在今年市场整体下滑的背景下或许不算大问题，但排放造假问题则十分严重，大众的排放造假就是前车之鉴，而如今江淮也陷入了“排放门”。日前，北京市生态环境局网站发布了一则延期听证公告，其内容直指江淮汽车排放造假，这无疑又让身处亏损漩涡中的江淮汽车“雪上加霜”。

对于世界汽车巨头而言，都不希望把命运交到别人手上：要么像丰田和松下那样本土公司战略合作，肥水不流外人田;要么像大众这样，以前没有，现在自己动手。这表现出欧洲传统汽车制造商和部分国家，对从亚洲进口电池，感到日益焦虑和不安。

就目前观察到的造车新势力，包括鼻祖特斯拉，都有在尝试出行这个方向，除了出行，对国内累计融资180亿美元的500家造车新势力而言，还有两个正在进行的方向，那就是卖零部件，或者就是卖身传统车企。且看下文分析。

当前，在新技术领域的全球竞争日益激烈，固态电池领域也是如此。发达经济体在新技术领域从来不甘落于人后，甚至会用大投入去赢得时间和领先地位。因此，我们也不能掉以轻心，主管部门、科研机构、电池企业、汽车企业都应投入更多的力量去进行研发创新，加速技术突破的步伐，凝聚产学研用的智慧，力争在这一新技术、新领域实现领跑。

要想实现提前禁售燃油新车的目标，充电基础设施建设速度必须从根本上提高，才能满足民众对充电的需求。而何时才能建设好健全的电动汽车充电网络也是英国汽车行业一直关注的问题。

自2008年北京奥运会第一次大规模使用电动公交车以来，这十余年间我国新能源汽车产业取得了突飞猛进的发展，动力电池装机量也随之持续攀升。2018年全球动力电池装机量排名前二十榜单中，中国企业占据了十六席之多。我国动力电池企业不论是核心技术还是市场占有率，都已经站在了全球动力电池领域的前端。动力电池业的蓬勃发展，也让我们更加关注到新能源汽车产业闭环中不可或缺的一环——动力电池回收。

博格华纳的思路是，通过对于罗密欧电力的合作，可以以此来涉足到动力电池pack领域，对其目前的电控和电驱动系统业务进行补充。据悉，合资公司未来量产的电池模组和pack系统将会通过自己的算法、主动及被动冷却热管理系统进行智能控制，博格华纳给出的说法是，产品将会用到混合动力和纯电动乘用车上。