当前全球范围内，汽车动力正经历一场从化石能源向新能源转变的革命，燃油车电动化正成为不可阻挡的趋势。而近年来，我国新能源财政补贴新政提高了对动力电池和电动汽车能源效率、续航里程的要求，国内各大动力电池巨头纷纷布局更高能量密度的三元电池，与之相应的，市场对动力锂电正极材料的需求也迅猛增长。

就当前的发展情况而言，锂电池和氢燃料电池各有千秋。锂电池在商业化、安全性和技术成本上存在优势，而氢燃料电池在环保节能和电池性能上优势明显。很显然，氢燃料电池占优势的指标比较具有前瞻性，属于自带的天然属性，因此，这部分属性是锂电池难以超越的。而锂电池占优势的领域是可以凭借技术的突破而被达成和超越的。也就说，氢燃料电池的应用前景更好，更能引发憧憬和遐想。当然，资本也是现实的，在技术和成本没有实质突破以前，很难会大规模流入明显不够经济的领域。

2018年全球动力电池出货106GWh，同比增长55.2%，2014~2018年的全球动力电池年复合增长率为69.6%。从主要国家来看，动力电池主要集中在中、日、韩。2014年之前日本动力电池出货量最大，2015年开始中国成为全球最大的动力电池出货量国家。到2017年中国动力电池出货全球占比已达到65%，2018年比例有所下滑，预计未来几年日本、韩国、及欧洲等地区动力电池出货占比将保持上升。

总部位于美国加州的Enevate Corp.因其电动汽车电池速充技术，已获得泰国能源巨头Bangchak的投资。不过两家公司并未披露投资金额。Enevate首席执行官Robert A. Rango表示：“随着对电动车的需求日益增长，消费者对电池快充时间的需求不断提高。通过这项投资，Bangchak成为我们达成自身使命的重要合作伙伴。”

作为磷酸铁锂电池主要应用场景之一的新能源公交车或将得到政策进一步支持，进而利好磷酸铁锂电池产业;对于三四线城市甚至乡镇的消费者来说，价格低、寿命长的磷酸铁锂电池更具竞争力。此外，整体而言，相比国外厂家，我国磷酸铁锂电池相关技术优势明显，产品性价比和产业成熟度高，与电源管理相关的配套措施也都十分完整。

本田高管表示，该公司计划于2025年开始以废旧锂离子电池为原料生产镍钴合金用于储氢罐生产。在日本国际智能能源周资源回收博览会上，本田循环资源推进部总经理Tomokazu Abe表示：“从2025年起，将有大量二手锂离子电池可供回收利用，我们的加工厂准备好了。”

自2010年来，锂离子电池组的实际价格下降了85%。这一成本的下降是由于锂离子电池规模化生产所带来的规经济效益及沿用新的高能量密度正极材料所实现的。根据收集到的数据，彭博新能源财经计算出锂离子电池制造业的学习速率为18%。这意味着每当锂离子电池累计生产量翻一番时，锂离子电池价格将会下降18%。按照这一学习速率，至2024年，锂离子电池组的价格将低于100美元/kWh。

热电池系统名为TED(Thermal Energy Device)，是种装置规模可大可小的模块化设备，该电池运作原理简单易懂，首先以再生能源、化石燃料等任一电力加热其中的熔融硅，再用热机将热量转换成可对外输出的能量，最后就能用来加热水以及转换成交流电。

日前，路透社援引三名知情人士消息称，美国政府官员计划在今年5月初与美国汽车制造商和锂矿商高管们会面，这也将是美国首次推出全国性电动汽车供应链战略。路透社的报道还称，尽管像大众汽车、特斯拉和其他专注于电动汽车制造和电池的制造商们正在美国扩张，并已在这项新技术上投资数十亿美元，但他们仍依赖于矿物进口，没有大力发展更多的美国国内矿山和加工设施。全球锂电池仅5%为美国造《每日经济新闻》记者了解到，目前，中国已主导了全球电动汽...

据外媒报道，瑞士电池初创公司Innolith 声称，已经制造出世界上第一块1000Wh/kg可充电锂电池。可提供对比的是，特斯拉Model 3搭载的2170电池能量密度约为250 Wh / kg，后续将提升至330 Wh / kg。而美国能源部正在资助一项计划将电池能量密度设定为500 Wh / kg电池。一旦Innolith所言非需，其高密度电池将远超上述电池能量密度目标。Innolith主席Alan Greenshields在接受媒体采访时直言，这是一个很大的跳跃，新型电池是当前最先进的锂电池能量密.

锂离子电池比能量的提升离不开材料技术的进步和生产工艺的提升。目前，关于锂离子电池的研究工作多集中在开发新的电极活性材料，隔膜和电解质材料，却很少关注电极和电池结构对电池性能的影响。比如通过优化电极的结构，可以提高电极的导电性和其对电解液的浸润性能，加快电子和离子在整个电极内部的传输速率，进而提升电池的能量密度和倍率性能。

锂电浆料需要具有较好的稳定性，这是电池生产过程中保证电池一致性的一个重要指标。随着合浆结束，搅拌停止，浆料会出现沉降、絮凝聚并等现象，产生大颗粒，这会对后续的涂布等工序造成较大的影响。本文将介绍一下锂电浆料特性和分散机理。

3月28日，美国锰公司American Manganese Inc.(证券代码“AMY”)宣布，公司成为美国关键材料研究所(CMI)的成员之一，将与美国能源部(DOE)合作开展电动汽车锂离子电池材料回收项目。该项目正式名为“锂离子电池拆卸，再制造和锂和钴回收项目”，旨在为电动和混合动力电动汽车及电动自行车和电动工具等使用终端的锂电池材料制定发展战略。项目由(CMI)主导展开，CMI是由美国能源部、能源效率和可再生能源办公室、先进制造办公室成立支持。

美国哥伦比亚大学的两位教授Matthias Preindl和Alan West正在开发一种机器学习模型，可以更准确地估算锂电池的充电水平。目前普遍的电池充电状态的估计误差率为5%，而该团队的模型目标是误差率为1%。他们的研究还获得了哥伦比亚数据科学研究所(Data Science Institute)的种子基金资助。

3月21日，科恒股份(300340)发布公告称，公司与溧阳经济开发区管理委员会签署投资意向书，拟在溧阳经济开发区依托公司锂电设备和锂电正极材料等产业投资建设 “科恒锂电新能源智能产业园项目”，项目总投资预计30亿元。