比亚迪锂电池项目落户广州增城 预计年产值可达130亿元 6月2日 比亚迪锂电池增城生产基地项目投资协议签约仪式在广州增城区举行。这也意味着,比亚迪锂电池项目正式落户广州东部的增城。比亚迪锂电池增城生产基地项目由比亚迪公司投资,主要从事聚合物锂离子电池的研发、生产和制造,产品将应用于手机、平板电脑、笔记本电脑、电动工具等电子设备。项目固定资产总投资40亿元,预计达产可实现年产值130亿元、年税收7.55亿元。

2018年是储能的元年，全球储能市场在2019年爆发式增长，预计这快速增长势头将至少持续3-5年以上，应该说储能的春天已经到来，未来的发展前景将非常好，对行业参与者是非常大的机遇。”宁德时代储能业务总监王威在2019储能国际峰会暨展览会期间表示。

理大纺织及服装学系教授郑子剑表示，团队花3年时间完成研发织物锂电池，原理是利用聚合物辅助金属沉积法，将高导电金属均匀地沉积在经处理的织物上，如棉质及碳布，“使物料导电化”，取代一般锂电池表面的的金属箔，以充当集流体及提高柔软度。郑子剑说，织物相比传统锂电池小及薄，厚度小于0.5毫米，他举例，因织物锂电池可以折叠弯曲，适用于制作智能手表表带，增加智能手表储电量，令产品更耐用。

2018年7月6日，美国开始向我国价值340亿美元的产品加税25%，同年8月23日，第二批价值160亿美元的产品加税25%，2019年5月10日，第三批价值2000亿美元的产品加税25%。这意味着一共2500亿美元的对美出口产品都将支付高额的税率，除此之外，特朗普还表示，正在考虑对我国出口的其余3000亿美元产品加征税率。据了解，加征税率的产品几乎涵盖了各行各业，一些专门对美出口的行业不可避免将受到打击，在对美出口形势严峻的时刻，国内锂离子电池出口是否也受到了影响?

种种迹象表明，储能市场已经进入规模化商用重要的时间节点。随着锂电池在储能市场加快发展，在初尝储能市场甜头之后，部分锂电企业也将储能市场纳入公司战略规划主航道。高工产研锂电研究所(GGII)调研数据显示，2018年全球化学储能累计装机规模同比增长66.3%，达4868MW。其中，中国新增装机量达629MW，同比增长420%，成为主要增长点。

目前，日韩锂电巨头正在重返中国市场，主机厂/大资本也在加速切入动力电池制造。受当前动力电池企业市场集中化传导影响，前端上料/搅拌设备市场将进一步集中，并且形成低利润趋势。面对日益增大的市场需求，具备领先技术、资金实力、规模潜力的后进上料/搅拌设备企业也在积极抢占市场份额。在锂电池厂商产能高速扩张，锂电专用设备制造企业竞争力大幅提升的关键阶段，构建一个先进技术与产品展示、交流合作、信息对接和共享的平台具有重要意义。...

从2025年起，将有大量二手锂离子电池可供回收利用，本田公司已经为回收加工这些电池做好了准备。本田的计划是用废旧电池的阴极生产镍钴合金，并将其用于储氢市场。根据2017年的市场价格，Fit模型目前可以回收价值约4，000日元(36美元)的镍和钴。镍，钴和锰的回收率分别为99.7%，91.3%，94.8%。

日前，受国家能源局委托，可再生能源发电工程质量监督站专家组一行对福建院总承包建设的晋江100兆瓦时级储能电站工程项目开展首次及地基础质量监督检查。专家组对主控及配电装置联合楼、储能电池楼地基基础处理建设及相关安全管理和质量管理等重点作业部位展开了细致的检查,并根据现场检查情况，与各参建方召开座谈会，询问了工程建设过程中的相关情况和事项，详细查阅原始及过程工程资料，认为项目符合国家基本建设程序的相关规定，设计符合工程建设标准强制性条文规定，质量行为总体规范。

2019第四届中国国际电动汽车充换电产业大会，2019第四届中国国际锂电暨电动车技术发展高峰论坛。东莞市锂电行业协会秘书长：许刚。主旨演讲：东莞市锂电池行业的发展现状及未来趋势。

2019第四届中国国际电动汽车充换电产业大会，2019第四届中国国际锂电暨电动车技术发展高峰论坛。大族激光科技产业集团股份有限公司，新能源事业部总监：刘昊。主旨演讲：浅谈锂电制造设备的发展。

2019第四届中国国际电动汽车充换电产业大会，2019第四届中国国际锂电暨电动车技术发展高峰论坛。深圳市新纶科技股份有限公司副总裁：高翔。主旨演讲：铝塑膜在软包锂电池中的应用。

芬兰清洁能源公司Fortum采用低二氧化碳湿法冶金回收工艺，锂离子电池的回收率已从目前的50%提高到80%以上。北芬兰清洁能源公司Fortum的一项新解决方案使80%以上的电动汽车(EV)电池可回收利用，使稀有金属重新进入循环，并通过减少开采钴、镍和其他稀有材料来解决可持续性缺口。目前锂离子电池的回收率约为50%。

全固态锂离子电池(ASB)被认为是具有广阔前景的下一代能量存储装置。ASB中的固态电解质(SE)解决了有机液态电解质引起的安全问题，并可提供更高的能量密度。然而，开发室温下高Li+导电率的固态锂离子导体并保证电压大于 4 V仍具有良好的电化学稳定性是一个巨大的挑战。

大会围绕“重新定义出行，智慧出行”、“后补贴时代车企与电池厂商的融合与发展”、“充电 or 换电，氢燃料的冲击”、“充电桩发展现状与未来趋势”、“传统车与造车新势力竞与合”等备受关注的热点话题为中心，展开深入的行业交流与探讨。来自行业权威专家、主流车企、标杆性充电桩生产商&运营商等企业进行了精彩的演讲报告。引爆业内对“充换电与电动汽车”的关注，解读最新充换电技术困惑，诠释机遇及发展方向。促进电动汽车，物流车，客车、电动出行平台和充换电厂商的结合，为充换电企业寻求发展空间。

锂电池的发展当下正进入瓶颈期，能量密度已接近其物理极限，续航里程和充电速度迟迟无法取得关键性突破。不管是用AI技术助力锂电池技术实现充电5分钟行驶190km，抑或是神乎其神的特斯拉超级充电桩快充25分钟续航700km，也无法与燃油车3分钟加满一箱油至少可跑500km以上相媲美。为了有效提升续航能力，目前厂家普遍采用堆砌更多电池的办法来达到目的，这样一来反加重了车身负荷。