近几年，麻省理工学院和中国的研究人员共同研发出一种含有钼材料的容量型锂电池，其相较于普通商业化电池来说拥有更高的重量能量密度和体积能量密度，能够显著延长电气设备的使用时间。

尽管市场预测，到2030年，铂和钯在汽车行业的总需求仍将可能分别增长18%和12%左右，但矿业巨头们在面对电动汽车在全球范围内的快速发展，特别是汽车行业对汽车尾气净化催化剂——铂的需求开始呈现走弱趋势时，仍然充满了担忧。

从锂电产业来看，美国的新能源汽车、电化学储能业务都正处于蓬勃发展阶段，这将对汽车核心部件的动力锂离子电池需求量不断增加。美国如果真心想得到市场，动力电池产能释放必须得提高，而中国是锂离子电池的制造大国，对全球锂电产业起着主导作用。

美国民主党成员桑德拉·肯尼迪针对亚利桑那州公共服务(APS)电池系统储能电站火灾事件，表达了他对锂离子电池的看法。肯尼迪列举了2012年埃尔登变电站火灾的经验教训，认为使用储能电站使用锂电池是不谨慎的，存在严重安全隐患。

能源界网讯:7月18日，中国能建华东建投浙江火电承建的浙江省内第一座储能站——杭州余杭未来科技城锂电储能项目正式开工。该储能电站容量为2兆瓦/4兆瓦时、1兆瓦/2兆瓦时不等，设置两台1250千伏安双分裂变压器，接入杭州市余杭区110千伏油车变电站并网柜。据了解，储能电站具有削峰填谷作用，可以改善电网运行曲线。用电低谷时，向电池组充电储能，用电高峰期时，电池组放电回馈电网，缓解高峰时段用电压力，对电网进行局部错峰调谷，均衡用电负荷。...

随着锂电池在电动汽车、储能等领域的应用快速增长，我国锂电池产量逐年增长，并保持25%以上的增速。2018年中国锂电池出货量达102GWh，GGII预测未来五年中国锂电池出货量将保持30.6%年复合增长，到2023年出货量将突破380GWh。其中动力锂电池在锂电池应用中的市场占比将进一步提升。

美国East Bay能源公司首席执行官Nick Chaset表示，公司最近签署了一份合同，采用一个4小时储能的装机容量为20MW的锂离子电池储能系统取代一家位于奥克兰市中心已经运营几十年的天然气调峰电厂。

锂电负极材料市场竞争加剧。数据显示，2018 年全球前五大负极材料厂家分别是贝特瑞(中国)、杉杉股份(中国)、日立化成(日本)、江西紫宸(中国)和凯金能源(中国)，其市场占有率合计约为 66%。而事实上，国内负极材料的行业集中度更高。数据显示，2018年我国锂电负极材料产量为25.28万吨，其中前8家负极材料企业产量为18.87万吨，占中国负极材料产量的约74%;前3家产量占总产量的44.66%。从出货量来看，贝特瑞、杉杉股份、江西紫宸、凯金能源、翔丰华...

2018年全球将回收近97,000吨锂离子电池，其中中国约为6,7,000吨，韩国为1,800吨。全球有超过50家公司回收锂电池。除中国和韩国外，其他公司均来自欧盟，日本，加拿大和美国。

美国East Bay能源公司签署了一份合同，采用一个4小时储能的装机容量为20MW的锂离子电池储能系统，取代一家位于奥克兰市中心已经运营几十年的天然气调峰电厂。

美国能源部(DOE)布鲁克海文国家实验室(Brookhaven National Laboratory)为锂电池设计了一种新型有机阴极材料。该材料以硫为核心，与锂电池中传统的阴极材料相比，能量密度更高、更具成本效益且更环保。

外媒报道称，瑞士电池制造商Leclanché委托意大利自动化专家Comau为其铁路和航运等货运应用构建锂离子电池模块自动化生产线。完整的解决方案能够使整个制造过程自动化 - 根据两家公司的说法; 这包括将袋式电池堆叠和焊接到最多32种不同产品配置的最终组装。通过多个铰接式Comau机器人和激光焊接机的使用，可以实现多种设置。欧洲政府正在推进低排放以改善环境，而除了汽车电动化之外，船舶和火车的货运电动化也成为降低碳排放的重要...

随着全球可持续发展理念的推进，我国环境保护及碳排放问题日益突出。同时极高的石油资源进口依存度也成为威胁我国国家能源安全的潜在风险因素。因此新能源汽车替代传统燃油汽车在我国势在必行。但替代性方案是什么?

高工产研锂电研究所(GGII)调研显示，2018年国内储能锂电池出货量超100MWh企业共计11家，排名前五位的企业依次是比亚迪、中兴派能、阳光能源、科陆电子和力信能源，其中比亚迪储能锂电出货量高达1GWh。

由于储能密度高，金属氧化物、硫化物和氟化物等材料，是前景极好的电动汽车锂离子电池电极材料。但是，它们的储能能力衰退很快。日前，科学家们通过研究一种带有氧化铁电极的锂离子电池发现，电池充放电超过100次后产生的损耗，是由氧化锂积累和电解质分解造成的。