让用户参与“造车”，改变使用者被动角色;革新电池技术，缓解里程焦虑;提升国产车芯片全产业链竞争力……正在海南海口举行的2021世界新能源汽车大会上，多位发言嘉宾屡次谈及“用户”“电池”“芯片”等关键词。

随着上市公司年中报披露落下帷幕，各大车企也悉数交出了“期中考”的“成绩单”。透过纷繁复杂的数据不难发现，“新能源”这个元素似乎成了“提分宝典”，大多车企都把新能源汽车领域的“单科成绩”放在半年报的显著位置，并表露出继续发力的决心。

或许，从某种意义上，恒大汽车实现了许家印在2018年时定下的战略规划：“开辟一条不同于世界上任何造车企业的新的造车路。”8月10日晚间，中国恒大(03333.HK)发布公告称，目前正在与几家潜在的独立第三方投资者进行接触，探讨有关出售旗下部分资产，包括但不限于出售恒大新能源汽车（00708.hk）及恒大物业集团（06666.hk）的部分权益。

根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、质检总局令 第44号）要求，现将2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况予以公告。

近些年，随着低碳减排成为衡量车企发展水平的重要指标，同新能源相关的各项技术，受关注程度也变得越来越高。除纯电动、混合动力、插电式混合动力和增程式等技术外，氢能源汽车也由之前日韩车企的“一枝独秀”，到被更多车企所提及和重视。在国内，吉利、长城汽车都曾经发布过相关技术，另一些大型车企也在长期规划中为氢能源汽车留有一席之地。氢能源汽车究竟离我们有多远，这项被称为“新能源汽车终极发展方案”的技术，真的能改变未来的出行生活么?

2020年，自我国提出“3060”双碳目标后，由“碳中和”引发的新能源革命加速了汽车行业向绿色可持续发展转型。

在今天的“沃尔沃汽车科技日”上，沃尔沃宣布在2030年全面转型为纯电豪华车企，并对外宣布了在软硬件、电池续航等方面的升级计划。“我们的目标是到 2030 年转型为纯电豪华车企。” 沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森表示。

随着汽车电动化的不断深入，以电机、电池和电驱动为代表的三电系统成为了车企最新的角逐方向。在这三个核心零部件中，动力电池则是最为关键的一个。而这就产生了一个新的问题，在以往的汽车产业中，像发动机这样的核心零部件一直都是掌握在车企自己手中，那么动力电池这样的核心零部件是不是也应该牢牢握在手中呢？

作为最具国际化特征的商品之一，在经济全球化曲折前行的背景下，汽车一直是国际贸易和国际经济合作的重要载体。对于中国汽车工业来说，汽车“出海”则充满着机遇与挑战。

4月18日消息， 在2021年上海国际车展前夕，华为发布了包括4D成像雷达、AR-HUD、MDC810在内的新一代智能化部件和解决方案。助力车企造好智能汽车，促进中国汽车产业技术跨越式升级。

对于不少电动汽车企业而言，近来除了“缺芯”这一老大难问题，还有件“烦心事”：锂钴镍等金属材料价格纷纷上涨。

按照《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》要求，现将企业递交的2020年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分执行情况年度报告进行公示。如有意见或建议，请于2021年5月10日前以书面或电子邮件形式反馈至工业和信息化部装备工业一司。

日前实地走访了长城汽车位于河北的氢能源技术中心了解到，经过5年的发展，长城汽车已累计投入20亿元用于氢能源研发，并将在2021年推出全球首款C级氢燃料电池SUV，落地全球首个完成100辆49吨氢能重卡应用项目。

继比亚迪去年对外公布刀片电池顺利通过“针刺测试”的视频后，又有一家新能源企业对动力电池“扎针”。3月10日晚上，广汽埃安对外发布了弹匣电池 “针刺测试”的视频。弹匣电池系统安全技术是广汽埃安新一代动力电池安全技术。新能源车企频频挑战严苛的“针刺测试”，不仅是为了佐证动力电池的安全性，其背后更是两大动力电池路线之争。

早在2月9日，商务部办公厅就发布了“商务领域促进汽车消费工作指引”，指引提出，要优化汽车限购政策，各地不出台新的汽车限购规定，稳定城市汽车消费。具体表现为，推广新能源汽车消费，鼓励限购地区号牌指标数量配置向新能源汽车倾斜，对无车家庭购置首辆新能源家用汽车给予支持，研究不限购的具体措施等。