据外媒报道，奥迪CEO马库斯·杜斯曼在接受媒体采访时表示，奥迪计划从 2026年起只向市场推出电动汽车。

“现在油价这么贵，已经开不起燃油车了。相比而言，新能源汽车显示出了它的优点。”家住四川省达州市的王伟(化名)向记者表示，近期他一直关注新能源汽车下乡政策，准备前往4S店，看看优惠力度，价格合适的话考虑入手不超过15万元的新能源汽车。

6月18日，上汽集团宣布，目前上汽乘用车、上汽大众、上汽通用三大在沪整车厂单日产量达到1.3万辆，基本恢复到疫情前的正常水平。其中，上汽集团临港乘用车工厂已正式启动双班制生产，基本全面恢复到疫情前日常生产状态，每天可以下线900多辆整车。

6月16日，工业和信息化部装备工业发展中心在京组织召开《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法实施情况年度报告(2022)》(以下简称《年度报告》)发布会。

记者近日从上海企事业单位环境信息公开平台获悉，蔚来汽车计划投资2.185亿元在上海市嘉定区安亭镇新建研发项目，包括从事锂离子电芯和电池包研发的31个研发实验室，以及1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线，并明确项目试制线的建设将为可能的规模化生产做好前期探索，试制样品用于后续深度开发。这或将是蔚来汽车自造电池的开始。

随着汽车产业链逐步复工复产，上市车企亮出5月成绩单。近日，广汽集团、吉利汽车、比亚迪、中通客车、海马汽车等多家车企以及造车新势力相继公布了销售数据。从整体上看，行业正处于逐渐回暖阶段，产销环比数据出现回升。但同比看来，多数车企销情仍较萎靡，尤其在商用车领域。

近日，威马汽车再次起火自燃。海南省海口市某充电站内一辆威马EX5突然从底盘处冒烟起火，燃烧中还伴随着轮胎爆炸声。近年来，威马汽车已经被接连曝出10余起自燃事故。2020年10月，威马汽车召回后仍多次发生自燃事件。

国内车市严峻形势仍在持续。据统计数据显示，截至5月17日，国内已有21家整车上市企业披露了2022年一季度业绩报告，乘用车企业的业绩表现整体好于商用车企业。总体来看，21家上市车企的净利润呈现出阶梯分布特征，有3家车企净利润超30亿元，1家净利润超10亿元，2家超过4亿元;其他大部分车企净利润在2亿元之下，还有9家车企亏损。

由于拒绝以卢布购买天然气，保加利亚和波兰成为首批被俄罗斯“杀鸡儆猴”的欧洲国家，德国产业界对此忧心忡忡。

停摆数日的上海新能源汽车行业已吹响复工“集结号”。 4月16日，上海市经信委发布《上海市工业企业复工复产疫情防控指引(第一版)》，明确在确保风险可控的前提下，有力有序有效推动企业复工复产，并公布了第一批重点企业“白名单”，要求集中资源优先保障汽车制造、装备制造等重点行业666家企业复工复产。

日前，工信部发布的《2021年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示，在对125家乘用车企业“双积分”统计中，去年乘用车平均燃料消耗量达标企业共有63家，数量超五成。而在燃油车领域未达标的车企，借助在新能源车领域获得的正积分，两者抵消后最终大多数车企顺利完成了年度考核目标。

游原材料的持续涨价不断挤压中下游产业链利润空间。在飙升的锂价面前，无论是电池厂商，还是下游车企，汽车产业链条上的企业无一不受影响，而带来的直接效应即是汽车产品接连涨价。不过，上调产品价格仅是缓兵之计，当原材料供需矛盾不断加剧，整个汽车产业链面临的将不只是成本上升，而是断产大地震。

近期，受多地出现新冠肺炎疫情影响，多家车企陆续宣布停产。“居家办公一个月了，车即使造出来也运不出去。”上海某车企内部人士向记者坦言。

截止3月31日，在已发布2021年财报的8家A\H股上市整车企业中，长城汽车、东风汽车集团、广汽集团实现了营收和利润的双增长。2021年全球汽车市场普遍面临产业发展核心资源短缺、原材料价格高位运行和反复不断的疫情，汽车企业的盈利能力也在经受着多番考验。

近期，新能源汽车市场“涨”声四起，特斯拉、蔚来、小鹏、哪吒、理想等多家乘用车企业纷纷官宣上调产品售价，幅度在几千元至几万元不等。然而，在此轮涨价中，对于成本与终端价格更加敏感的新能源商用车市场却显得格外冷静。