利用绿色航运技术重新定义波浪海上运输对世界经济至关重要，它促进了国际贸易和商业，并促进了全球货物和资源的流动。然而，据估计，航运业是全球二氧化碳 (CO2) 排放量的 3% 的来源，因为它仍然基于廉价和低品位的化石燃料，例如重质燃料油 (HFO) 和船用柴油 (MDO)。如今，海洋产业面临着采用新技术和运营实践的挑战，以遵守日益严格的环境法规并实现国际海事组织 (IMO) 为 2050 年设定的温室气体减排目标。在船舶设计师、运营商和船东面临的广泛...

PowerCell，一家领先的燃料电池供应商，近日宣布获得了一项重大订单，包括14套其Marine System 225燃料电池系统，这些系统将部署在商业邮轮上，为船舶内部电气系统提供辅助电力。据透露，这些设备预计将于2025年底交付。Marine System 225是一种紧凑型燃料电池系统，能够提供225千瓦的清洁电力，且实现零排放。自2024年6月推出以来，该系统已引起了业内人士的广泛关注，并成功获得了超过75个系统的订单，所有订单均计划在2025年底之前交付。值得一提的是，...

丹麦航运协会(Danish Shipping)，一个拥有近90名航运和离岸公司成员的组织，近日通过了一项关于生物污损管理的新政策。该政策建议其成员遵循国际海事组织(IMO)关于生物污损管理的指导方针，以保护脆弱的海洋生态系统和生物多样性。生物污损，包括附着在船体上的微小藻类和藤壶，是入侵物种传播的主要因素，可能对远端的海洋生态系统造成破坏。丹麦航运协会气候、环境和安全总监Nina Porst表示：我们可以采取多项措施来降低入侵水生物种进入脆弱海...

在全球金融机构气候透明度不断提升的推动下，航运业的脱碳进程正加速前进，朝着国际海事组织（IMO）设定的2050年消除国际航运排放的目标迈进。这一进展在《波塞冬原则》第五期年度披露报告中得到了详细展现。该报告涵盖了来自14个国家的35家主要金融机构，这些机构占据了全球船舶融资组合的近80%。《波塞冬原则》是全球首个用于衡量和报告航运金融气候一致性的特定行业框架，旨在促进航运业的脱碳。报告的主要发现包括：签署方平均报告了93.3%的...

行业联盟SEA-LNG近日指出，尽管液化天然气(LNG)作为航运业的替代燃料发展迅速，但仍处于成长阶段，需要更多的投资来推动其进一步成熟。目前，全球约有2,200艘以LNG为燃料的船舶和LNG运输船，仅占全球约60,000艘深海船舶的约2%。然而，如果将订单船舶也考虑在内，这一比例将按数量计算跃升至4%，按载重吨位(DWT)计算则跃升至6%。SEA-LNG董事长Petter Keller表示：虽然液化天然气在航运业中的比例目前较小，但其发展路径比其他替代燃料的成熟速度要快得多...

英国就其排放交易体系(ETS)的改革征求意见，考虑从2026年起将航运业纳入其碳市场。该体系是英国实现气候目标的一部分，于2021年启动，旨在取代脱欧后参与的欧盟ETS。目前，该计划覆盖发电厂、工厂和航空公司，约占英国排放量的三分之一。根据ETS，政府为各行业设定逐步递减的排放上限，并要求企业为其排放的每一吨二氧化碳购买许可证。英国排放交易体系管理局表示，将航运业纳入该计划将使燃料价格更好地反映其对环境的影响。目前，英国碳排放许可证...

瑞士船用发动机开发商WinGD宣布获得一项新合同，将为其安装在中国天津西南航运公司订购的七艘液化石油气(LPG)/氨运输船上提供X-DF-A氨发动机。这些船舶将由黄埔文冲造船厂建造，预计于2026年第三季度投入使用，分别包括20,500立方米和41,000立方米两种船型。根据合同，这些船舶将部署5缸和6缸版本的X-DF-A发动机，共计52缸。这些发动机将由广西玉柴集团旗下的玉柴船用动力有限公司(YCMP)生产。WinGD于2024年10月推出的X-DF-A氨发动机可使用LP...

一份新的白皮书强调，航运业向净零排放的转型需要的不仅仅是替代燃料——它还需要重新考虑支持燃料生产的能源系统。英国技术创新公司 Core Power 在其最新白皮书《推动进步：可持续航运的电子燃料》中研究了替代海洋燃料格局，说明了为什么先进核技术(特别是部署在浮动发电厂时)在扩大电燃料(电子燃料)生产以实现海上脱碳方面具有独特的优势。如上所述，海运业的全面脱碳需要解决减排和提高能源效率的问题。Core Power 认为使用先进核反应...

国际海事组织(IMO)秘书长阿塞尼奥·多明格斯将率领代表团参加于2024年11月11日至22日在阿塞拜疆巴库举行的联合国气候变化年度大会(COP 29)。此次大会预计将汇集世界各国领导人及来自政府、民间社会和私营部门的约40,000名代表，共同探讨气候变化应对策略。全球航运业已根据《巴黎协定》承诺，到2050年左右实现航运温室气体净零排放，这符合IMO 2023年《减少船舶温室气体排放战略》的要求。在COP 29上，多明格斯秘书长将分享该战略实施的最...

德国绿色航运下萨克森州(GSN)能力中心近日获得了NBank的资金批准，将继续致力于海运脱碳工作。该中心自2015年由德国政府成立，旨在表彰其对经济和环境的责任，由非营利组织MARIKO GmbH联合多所大学和研究所共同实施。GSN能力中心位于莱尔、埃尔斯弗莱特和奥尔登堡，专注于开发减少海运排放的技术。作为上一轮融资的重要成果，该中心已将工作重心转向替代燃料，特别是辅助风力推进系统。这催生了一系列创新项目，包括全电动甲醇港口船、FlettnerFL...

巴西航运巨头Wilson Sons宣布了一项重要计划，旨在更新其现有的80艘船只组成的船队。该公司计划于2025年开始建造三艘配备先进环保技术的新型超强力拖船，以进一步提升其在巴西主要港口的服务能力。据悉，这三艘拖船将在Wilson Sons位于圣保罗瓜鲁雅的造船厂进行建造，并预计于2025年11月、2026年3月和6月分别交付。这些拖船将具备长23米、宽12米的尺寸，以及70吨的系柱拉力，足以支持长达366米的超级集装箱船进行停靠和脱离停靠操作。在环保方...

欧洲共同体船东协会(ECSA)和欧洲绿色运输组织运输与环境组织(T&E)近日联合呼吁欧盟领导人将清洁燃料生产纳入即将出台的《清洁工业协议》，以支持航运业的能源转型和欧洲的气候目标。据近期发布的德拉吉报告估计，2031年至2050年期间，航运能源转型每年将需要400亿欧元的投资。在欧洲建立清洁燃料供应链对于航运业实现脱碳目标和欧洲整体气候目标的实现至关重要。ECSA和T&E强调，即将出台的《清洁工业协议》是支持航运能源转型和提高欧洲工...

台湾航运巨头万海航运为持续推动船队脱碳，近期已向韩国船厂订购了八艘甲醇双燃料集装箱船。这一举措体现了万海在全球集装箱航运领域对环保转型的坚定承诺。据悉，万海航运已与韩国造船商三星重工(SHI)及韩国造船海洋工程公司(HD KSOE)的子公司HD现代三湖造船分别签订了四艘船舶的建造合同。新船均为16,000 TEU(标准箱)级别，每艘造价高达2.04亿美元，该价格还涵盖了船舶设备的升级。具体而言，HD Hyundai Samho造船厂承接的订单初始成本为每...

上个月，在西澳大利亚世界上最大的散货出口港口之一，船运商首次安全地完成了将氨从一艘船转移到另一艘船的作业，这是在推动清洁能源发展过程中将其用作船用燃料的关键测试。首艘以氨为动力的货船预计将于 2026 年投入使用，这是航运业为减少占全球排放量近 3% 的碳足迹而采取的几种替代方法之一。但与液化天然气(LNG)、甲醇和生物燃料等相比，氨作为船用燃料面临着巨大的成本和安全障碍。氨的吸引力在于它不含碳，如果由可再生电力产生的氢气...