德国经济部长彼得·阿尔特迈尔(Peter Altmaier)主导制定的国家氢战略草案已经送交德国多个部委征求意见，力争到2030年德国至少20%的氢将由可再生能源生产，即所谓的绿色氢。

据外媒报道，德国经济和能源部长彼得·阿尔特迈尔(Peter Altmaier)表示，特斯拉计划在柏林建造的超级工厂有望获得该国政府补贴。

重视现有化石能源基础设施的利用是欧洲尤其是德国有别于其他国家发展氢能的重要特征。FNB GAS此次提出的5,900公里输氢网络的90%是依托现有天然气管网。

2010年9月，德国政府颁布了未来能源规划，次年6月，联邦议会经过慎重讨论，以几乎全票通过的结果做出了一项重大的历史决定，跨度长达几十年的德国能源转型之路就此正式启航。转眼来到2020年，站在转型阶段性成果检测的第一个目标点，回首十载，这场由内而外的深度变革至今为止已硕果累累，虽然有部分目标尚未达成，但不可否认的是，德国通过持续的努力与改变，正在稳步走向安全、经济和环境友好型能源供应的未来。

据外媒报道，德国卡尔斯鲁厄理工学院及合作机构的研究人员为研发未来高能量锂离子电池，研究了阴极材料合成过程中结构的变化，并获得了有关阴极材料退化机理的重要发现，或有助于研发更大容量的电池，以增长电动汽车的续航里程。

据台湾联合新闻网报道，当地时间16日，德国政府宣布，将斥资400亿欧元淘汰煤炭，但最慢要到2038年才能达成目标。

作为欧洲的汽车业大国，德国近期持续发力推动电动汽车快速发展，电动汽车销售量快速增长，有望引领欧洲结束电动汽车小众化时代。

德国废弃煤炭作为发电资源的所谓“脱煤”计划随着新燃煤电站的计划中投产显得并不顺利。抗议者已经在准备破坏Uniper SE的Datteln-4工厂在6月的开业，并且有可能将其变成德国关于化石燃料的日益激烈辩论中的最新热点，化石燃料仍然产生该国三分之一的电力。

经济发展要求推行垃圾分类制度。从国外发达国家的垃圾分类经验来看，经济发展到一定程度即人均GDP达到1万美元时，国民经济相应的消费模式、环保意识会发生变化，适于推行垃圾分类。国外发达国家进行垃圾分类已有很长的一段时间，如日本、德国和瑞典等，目前已处于比较成熟的阶段。但全球垃圾分类并没有统一的模式，各国都根据自己国家的国情各有侧重。

德国媒体1月5日刊载题为《卖垃圾》的报道称，德国城市和社区长期以来利用废纸赚了很多钱，因此补贴了其他类型垃圾的处理。但是自大约一年前以来，废纸的价格已经大幅下降。原因主要在于中国。

德联邦机动车交通管理局(KBA)公布的最新数据指出，2019年德国新批准上路的纯电动和混合动力等类别新能源汽车数量同比显著上升，前者增长75.5%，后者则增长83.7%。

2019年12月20日，德国联邦电网署(BNetzA)通过了《2019—2030年电网发展计划》(下文简称《计划》)，基于2030年将可再生能源发电提高到65%的目标，并考虑到德国逐步退煤建议新增了2038年的无煤情景。

德国储能行业专家Björn Peters博士日前表示，在储能商业案例分析中，需要将气候模式作为主要变量，这可以显示出储能系统在哪些方面应用更有意义，而在某些情况下这是一个关键决策。

德国陆上风机制造商Enercon面临业绩亏损，预计2019年亏损额高达5亿欧元。面对如此重压，Enercon不得不沦落到金融机构讨论“公司重组”的尴尬境地。虽然面临“重大亏损”，但Enercon并不考虑出售公司股份或被并购，不想让一些资本短期的逐利心理影响公司长期战略发展规划。

德国车企在面向往电动化转型过程中，整个人力资源、研发资金和生产准备的连贯性都有所转变，可能对于我们从业者来说，更大的变化才刚刚开始。