世界电动汽车的发展历史告诉我们，动力电池技术决定了新能源汽车的命运。新能源汽车安全性的问题相当严峻，必须引起高度重视。怎样解决安全性问题?要从研发设计做起，首先要解决好电芯设计的安全性，然后才是电池系统的安全性，最后是使用与维护的安全性。期待依靠复杂昂贵的系统技术来使用不安全的电芯是不可取的，安全性要从根基做起。安全性是设计出来的，是制造出来的，不是靠监控出来的。要持续提高电池性能，满足新能源汽车发展需要。能量型电...

2018年国内动力电池总规模预计达到230—240GWh，但需求端今年总体规模65GWh。这是高工产研(GGII)院长罗焕塔在中国(青海)锂产业与动力电池国际高峰论坛上做的预测，这也直接证实了甚嚣尘上的国内动力电池产能过剩言论。在2018中国动力电池产业发展现状及趋势分析主题演讲中，罗焕塔主要分享了中国动力电池市场的分析、中国动力电池关键材料的市场分析、高工产研对产业发展趋势的判断三部分内容。从GGII统计2017年、2018年国内动力电池新增...

从全球来看，中日韩垄断动力电池市场的格局已经形成，欧美竞争者在本轮动力电池竞赛中失去了位置，由于欧美汽车工业和化工工业发达，创新研发能力强，在下一轮动力电池竞争中极有可能通过研发新一代电池来与中日韩企业竞争。在27日青海西宁举行的中国(青海)锂产业与动力电池国际高峰论坛上，中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟发布《锂电池产业发展报告》时称。《锂电池产业发展报告》数据显示，2017年全球锂动力电池出货量达到62.35GWh，而...

比亚迪青海动力电池工厂27日正式投产。同时，比亚迪宣布2020年动力电池总产能将增至60GWh。位于青海南川工业园的比亚迪动力电池工厂，占地1500亩，相当于140个标准足球场的面积。这一巨型电池工厂2019年全部投产后，年产能可达24GWh，将成为全球规模最大的动力电池工厂。比亚迪刚上市的全新一代汽车唐的电池为20KWh/辆，该工厂产能可满足120万台唐的电池需求。除了规模巨大之外，高度的智能化、信息化也是比亚迪青海电池工厂的特点。...

2017年动力电池行业投资火爆，据不完全统计，2017年国内动力电池相关投资项目多达100个，总投资额超过2159亿元，涉及上游资源和材料、中游电池生产及装备及下游回收利用环节。但大量投资围绕着一些固化技术、低端领域积聚，最后可能会成为产业创新障碍。6月27日，中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟在中国(青海)锂产业与动力电池国际高峰论坛上介绍了中国动力电池发展情况，并给出了十点建议。动力电池行业需要再定义。作为新能源车的心脏...

◎对于动力蓄电池来说，它的寿命一般是3年至5年◎一块报废的动力电池要想通过回收重生，还需要解决的痛点有：尚未攻克的技术和环保问题、不明确的回收模式和盈利模式、窄的回收渠道等本文首发于法治周末在格林美股份有限公司(以下简称格林美)的作业车间里，一块已经报废的新能源汽车动力电池正在被镍钴锰三元前驱体制备生产线加工。这块电池中的镍、钴、锰、铝等，因为具有再生利用价值，备受格林美的青睐，也成为了第三方电池回收机构眼中的香饽...

6月12日，比亚迪官方称其获签英国18MW集装箱储能项目，这是比亚迪今年在英国市场拿下的第三个订单，前两个订单分别为43MW、50MW储能项目。英国已成为继美国之后比亚迪储能业务的又一主要市场。储能市场是隐藏在新能源汽车市场之后的另一块巨大蛋糕。行业普遍认为，车载动力电池的平均寿命在5-8年。中国从2009年开始推广新能源汽车，可见，车载动力电池将逐渐进入退役期。有研究预测：到2020年，从新能源汽车退役下来的动力电池将达32.2GWh。退役动...

截至2018年4月，中国动力电池总产能200GWh，较2016年底增加110GWh，2016~2017年是国内动力电池建设热潮。2015年新能源汽车行业出现抢装潮，一度出现动力电池产能不足现象。且2015年间，新能源汽车补贴高，原材料成本还未大幅上涨，因此2015年动力电池的盈利能力高，毛利率普遍超过30%，在高毛利、巨大的市场发展空间吸引下增加多家新进入者(集团公司、上市公司、原数码锂电企业等)，开始动力电池产能建设，另外已成立的动力电池企业也加快产能布局。GGII...

有数据显示，三元动力电池由于含有镍、钴、锰等稀有金属，通过拆解提取其中的锂、钴、镍、锰、铜、铝、石墨、隔膜等材料，理论上能实现每吨大约4.29万元的经济收益，从而使其具备经济可行性。目前，随着动力电池报废期的到来，这些原材料的回收利用备受关注。不过，现实的原材料回收利用情况如何?江西赣州市豪鹏科技有限公司总经理区汉成的回答或许给出了答案，他告诉记者：以钴为代表的矿产资源价格涨幅太大，动力电池用于梯次利用使得金属材料的使用...

梯次利用被认为是动力电池价值得以最大发挥的有效途径，但理想与现实之间往往会存在很大差距。因为动力电池性能、规格等方面存在的差异，退役后的动力电池需要经过多重检测等工序才能进行梯次利用，这成为困扰退役动力电池梯次利用的最大障碍。再加上商业模式、流通机制等方面的问题，真正实现梯次利用还面临着不少困难。早期动力电池梯次利用价值不大近几年，我国动力电池技术进步迅速，无论是性能还是密度都有了很大提升，也有效延长了使用寿命...

日前，华晨宝马动力电池中心二期项目正式奠基。这是继去年10月份华晨宝马动力电池中心正式投产仅半年多的时间后，该公司在新能源车发展方面又一次大规模的投入。建成后的华晨宝马电池中心二期项目，不仅将作为宝马全新第五代动力电池的生产基地，同时成为宝马创新和研发体系的重要组成部分。7个月前，华晨宝马在沈阳正式投产了动力电池中心，它是中国首个由豪华车企建立的动力电池中心。而此次扩建的二期项目涵盖完善的工艺流程，包括模组，电池包...

5月8日晚间，格林美发布公告称，公司当日与北京汽车集团有限公司下属企业北京北汽鹏龙汽车服务贸易股份有限公司，在北汽集团研发基地签署了《关于退役动力电池回收利用等领域的战略合作框架协议》。根据协议，双方将在共建新能源汽车动力电池回收体系、退役动力电池梯次利用、废旧电池资源化处理、报废汽车回收拆解及再生利用等循环经济领域，以及新能源汽车销售及后服务等领域展开深度合作，共同推动中国新能源汽车产业的健康、绿色、可持续发...

我们将开展汽车蓄电池与清洁燃料电池白名单的评价和发布工作。 4月26日，中国汽车工业协会常务副会长兼论坛组委会主席董扬在2018中国汽车论坛上作欢迎致辞时表示，中国的新能源汽车正处在由政策培育期向市场化发展的转化

我们将开展汽车蓄电池与清洁燃料电池白名单的评价和发布工作。 4月26日，中国汽车工业协会常务副会长兼论坛组委会主席董扬在2018中国汽车论坛上作欢迎致辞时表示，中国的新能源汽车正处在由政策培育期向市场化发展的转化

在新能源汽车产业繁荣发展的同时，动力电池回收利用问题也已成为业内关注的焦点。经过近几年的发展，新能源汽车批量报废期将至，大量退役电池若无法得到妥善回收和利用，不仅导致资源的浪费，还将带来环境污染等问题。伴随以整