新能源汽车发展快近二十年，近几年来，世界主要的汽车强国纷纷表示将其提升至国家战略，尤其是欧盟一些国家不仅是提出禁止销售燃油时间表，而且也上升到具体是法律层面，同时应采取一些限行措施。中国则是更为主动、更积极、更

新能源汽车发展快近二十年，近几年来，世界主要的汽车强国纷纷表示将其提升至国家战略，尤其是欧盟一些国家不仅是提出禁止销售燃油时间表，而且也上升到具体是法律层面，同时应采取一些限行措施。中国则是更为主动、更积极、更

新能源汽车发展快近二十年，近几年来，世界主要的汽车强国纷纷表示将其提升至国家战略，尤其是欧盟一些国家不仅是提出禁止销售燃油时间表，而且也上升到具体是法律层面，同时应采取一些限行措施。中国则是更为主动、更积极、更

新能源汽车发展快近二十年，近几年来，世界主要的汽车强国纷纷表示将其提升至国家战略，尤其是欧盟一些国家不仅是提出禁止销售燃油时间表，而且也上升到具体是法律层面，同时应采取一些限行措施。中国则是更为主动、更积极、更

近日，2018年中国电动汽车百人会论坛在京举行，大会上，充电基础设施建设成为讨论重点。大会上，不少专家学者都提出，充电基础设施仍然是电动车发展的短板，问题主要表现在充电设施平均利用率相对较低，行业盈利能力低;充电设施运

近日，2018年中国电动汽车百人会论坛在京举行，大会上，充电基础设施建设成为讨论重点。大会上，不少专家学者都提出，充电基础设施仍然是电动车发展的短板，问题主要表现在充电设施平均利用率相对较低，行业盈利能力低;充电设施运