报道称，丸红近期与拜腾签署资本合作协议，出资额为数亿日元。如果合作顺利，丸红将考虑追加投资。
拜腾开发的高级EV安装了可以通过动作和声音进行操作的显示屏，具有通信功能。这种高级EV也被称作“行驶的智能手机”，还具有自动驾驶功能。拜腾是德国宝马公司前工程师于2016年创建的公司，现在中国、美国和德国共有约1600名员工。该公司计划2020年5月在中国发售EV，2021年进入欧美市场。
报道介绍，拜腾自成立三年以来迅速成长，背后离不开一家公司的出资支持——宁德时代新能源科技股份有限公司。宁德时代提供资金、电池以及相关技术，拜腾在众多EV新兴制造商中领先一步。丸红也看到了这一点。
车载锂电池使用寿命一般为8至10年，但即使到达使用寿命，作为家用蓄电池仍然具备足够能力。废旧车载锂电池蓄电能力是新品的60%至80%，可以使用5至10年。
拜腾EV越畅销，使用完毕的车载电池越多。丸红希望接收大量废旧车载电池，加工成大型蓄电池。
为稳定利用风能和太阳能等可再生能源，必须有效利用蓄电池。如果丸红通过拜腾与宁德时代建立紧密关系，就能在采购废旧电池时拥有竞争优势。
报道称，在循环利用中国制造的EV电池方面，伊藤忠商事走在前列。10月，伊藤忠商事与深圳普兰德储能技术有限公司进行资本和业务合作。普兰德储能的创始人也是比亚迪联合创始人之一。比亚迪是世界第三大车载电池公司，也是中国最大的EV制造商。比亚迪向普兰德储能提供废旧车载电池。
伊藤忠通过普兰德储能确保获得比亚迪的废旧车载电池，将从2020年启动回收利用业务。其计划是，在40英尺(约合12.2米)的集装箱内安装16至20套废旧车载电池，重新制成蓄电池，提供100户家庭一天所需电力。伊藤忠也在澳大利亚等国开展业务，计划五年后业务规模达到100亿日元(约合6.4亿元人民币)。
据民间机构预测，中国废旧车载电池2020年总容量将是350万千瓦时，到2025年将激增至4200万千瓦时，届时是欧洲的7倍，日本的42倍。
由于2019年中国政府分阶段减少对EV的补贴等因素，前景不确定性加强。但可以肯定，今后数年将产生大量废旧车载电池。
推出混合动力汽车“普锐斯”的丰田长期以来推进建立车载电池回收机制。日产EV“聆风”的部分废旧电池自9月起作为蓄电池用于7-11便利店。
在欧洲，德国大众投资美国特斯拉前主管创建的瑞典北方伏特公司，从EV电池的批量生产到回收利用展开综合研究。
今后，中国企业参与的可能性很大，用丸红高管的话说，“车载电池的循环利用刚刚开始”。据称已有动向显示，负责基站建设和运营的中国铁塔公司正积极将废旧车载电池转用作辅助电源。
报道称，丸红与伊藤忠接近宁德时代和比亚迪这两大巨头的目的正在于此。两家公司的考虑是，从构筑废旧电池供应链的最初阶段切入，确保获得一定数量的电池。
