3月20日，宝马集团召开2019年媒体新闻年会。会上宝马集团高层宣布的年度主要数据显示，2018年宝马全球汽车总销量249.07万辆(含MINI)，其中新能源车型35万台，集团总收入达974.8亿欧元。2019年，宝马将推出10款新能源新车，并将新能源车型销量目标提升至50万台。
针对当前火热的氢燃料汽车市场，宝马集团研发董事傅乐希在年会现场表示，宝马集团目前掌握的氢燃料电池产品不惧与任何企业竞争。此外，宝马正与丰田等车企合作，计划2025年推出最新一代氢燃料电池产品。
事实上，早在2017年业内就有消息称，预计2025年前后宝马氢燃料电池车将会大规模投入生产。尽管年会上宝马高管并未明确表示将在2025年大规模投产氢燃料电池车，但无论是不惧竞争的自信，还是与丰田强强联合的开放造车理念，都为宝马的燃料电池车征程打上了“靠谱”的标签。
宝马在氢燃料电池领域的开发工作可追溯到20世纪80年代
2017年时任宝马开发工作的董事会成员Klaus Fr?hlich曾对外表示：“在燃料电池方面，我们其实已经工作了30多年，但却没有发布这方面的详细信息，因为与其他厂商不同，宝马不是总会将开发的产品全部投入量产。”
与上述说法想对应，早在2007年，宝马就投放了一百辆6.9升排量V12发动机7系车。该车既可以使用汽油也可以使用氢气驱动，发动机动力达256马力，扭矩则达到290镑-英尺，百公里加速时间9.5秒。
2015年宝马展示了基于i8的氢燃料电池原型车，i8燃料电池原型车具有180kW的动力、6s的百公里加速时间、200km/h的速度以及310km的续航。宝马对i8燃料电池车进行了大量测试和验证，为基于5系GT的两款其他燃料电池原型车研发提供了跳板。
后续宝马的5系GT燃料电池原型车在具备180km/h最高时速，8.4s百公里加速时间的基础上，续驶里程被提升至700km。而车上的燃料电池及系统、低温液态氢储存箱等均系宝马自有技术。
尽管上述车型均属研究型汽车，但它们的诞生为宝马燃料电池研发积累了大量数据和经验，并将对后续燃料电池车产业化推广阶段，如何以适当价格水平，应对革新，创造客户吸引点等工作打下了坚实基础。
在燃料电池车的研发旅程中，宝马并不孤独
为了获得更大的技术优势，宝马于2013年启动了与丰田的合作，希望利用自身技术和资源在丰田的氢燃料电池技术基础上进行调整和提升。
双方的合作具体进程被视为商业机密对外公开有限，但从此次年会透露的信息来看，直到目前宝马和丰田在燃料电池技术领域的合作仍相当牢固。
而根据丰田燃料电池系统开发负责人Katsuhiko Hirose的说法，预计到2025年，丰田的燃料电池车价格将降到与混合动力汽车相当的水平，在时间点上与宝马公布的最新一代氢燃料电池产品推出时间重叠，这似乎也不应该被认为是单纯的巧合。
事实上，丰田方面正在建造一座新工厂，计划到2020年将燃料电池汽车产量提高到每年30000辆，新一代的Mirai也在加紧研发/推出中。预计后续，宝马和丰田的合作将碰撞出新的火花。
此外，尽管并未在年会上被单独点出，但除了丰田，宝马还有一位车企燃料电池产品合作伙伴——长城。
2018年宝马和长城正式启动了氢燃料电池领域进行合作，目前相关产品已处于试验阶段。显然宝马也保持着对中国氢燃料电池车市场的浓厚兴趣。
伴随氢能基础设施的日益完善，以及宝马开门造车和数十年如一日的成熟研发理念，我们有理由相信宝马将推出令人惊艳的燃料电池作品。
