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十万亿级氢能产业蓝海,大企业纷纷入局!

十万亿级氢能产业蓝海,大企业纷纷入局!

近年来,“氢能”作为一种零污染的高效能源,正逐渐被应用于我们的生活中。能源央企纷纷入局十万亿级氢能产业,氢能源为什么受到如此青睐?央企在氢能产业中扮演什么角色?今天,小编带您走近氢能源世界。
北京拟在2025年前实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆

北京拟在2025年前实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆

除了燃油、充电,汽车也可以搭载一种全新的能源——氢燃料。4月7日,市经信局就《北京市氢能产业发展实施方案(2021年-2025年)》(征求意见稿)向社会公开征求意见。记者梳理发现,2025年前,本市拟实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆。
新型催化剂在清理废水的同时还可产生氢燃料

新型催化剂在清理废水的同时还可产生氢燃料

当利用阳光而不是化石燃料从水中提取氢气时,它是一种无污染的能源。但目前用催化剂和光来 "分裂"或分解水分子的策略需要引入化学添加剂来加速这一过程。现在,研究人员在《ACS ES&T Engineering》上表示,他们已经开发出一种催化剂,可以破坏废水中已经存在的药物和其他化合物用来生成氢燃料,这意味着在生产有用的东西的同时,还一举两得地摆脱了一种污染物。
《燃料电池电动汽车加氢口》国标拟定10月1实施

《燃料电池电动汽车加氢口》国标拟定10月1实施

日前,《燃料电池电动汽车加氢口》GB/T 26779-2021最新国家标准正式发布,新国标拟定在新标发布半年后正式实施,日期为2021年10月1日。代替(GB/T-2011)旧国标。《燃料电池电动汽车加氢口》(GB/T 26779-2021)最新国家标准正式发布,代替(GB/T-2011)旧国标。该国标增加了70 MPa加氢口尺寸及耐臭氧老化、耐盐雾腐蚀、耐温度循环和兼容性测试等多项技术条目。
韩国民间企业计划未来20年在氢经济领域投资43万亿韩元(约合人民币2478亿元)

韩国民间企业计划未来20年在氢经济领域投资43万亿韩元(约合人民币2478亿元)

韩国3月召开的氢能源经济委员会第三次会议上,SK、现代汽车、浦项、韩华和晓星等五大集团表示,未来20年间(2030年前)将投资43万亿韩元(约合人民币2478亿元)用于发展氢能源生产、存储、运输和应用等氢经济领域产业,韩国政府将为此提供政策扶持。
04-02
“以奖代补”政策支持,车企加速氢能源布局

“以奖代补”政策支持,车企加速氢能源布局

日前实地走访了长城汽车位于河北的氢能源技术中心了解到,经过5年的发展,长城汽车已累计投入20亿元用于氢能源研发,并将在2021年推出全球首款C级氢燃料电池SUV,落地全球首个完成100辆49吨氢能重卡应用项目。
新能源汽车再起技术路线之争——氢燃料电池是尴尬选择吗

新能源汽车再起技术路线之争——氢燃料电池是尴尬选择吗

“你们不会看到任何氢能源的乘用车,在大规模市场中应用氢燃料电池技术的想法太过乐观了,10年内都不可能,因为这背后的物理学逻辑不合理。”日前,大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯在接受媒体采访时,表达了对氢燃料电池技术应用前景的悲观预期。
03-21
重庆将打造中国西部氢谷 6家氢燃料电池企业集中落户

重庆将打造中国西部氢谷 6家氢燃料电池企业集中落户

18日,重庆九龙坡区与广东国鸿氢能科技有限公司、鸿基创能科技(广州)有限公司等6家氢燃料电池企业签订协议,合作建设氢能科技产业园,打造中国西部(重庆)氢谷。
重庆氢燃料电池重卡通过-35℃极寒测试

重庆氢燃料电池重卡通过-35℃极寒测试

2月25日,记者从重庆两江新区获悉,位于两江新区的上汽红岩氢燃料电池重型卡车在黑龙江黑河地区经过半个多月的冬季标定测试,在极寒气候下仍能稳定启动、正常行驶,并保持稳定输出长续航,成功通过了-35℃极寒标定测试。
03-15
马斯克炮轰燃料电池,外界猜测因对其特斯拉造成威胁

马斯克炮轰燃料电池,外界猜测因对其特斯拉造成威胁

最近几年,新能源技术遍地开花,不同领域有不同的技术选择,汽车中有锂电池,还有厂商选择燃料电池,不过马斯克现在对燃料电池开炮了。特斯拉CEO马斯克今天在推特上发文,称燃料电池应该被叫做智商税(fool sells),用于汽车上是个愚蠢的选择,哪怕是用于火箭也不是好选择,但至少还不算荒唐。
KIST科学家开发出用于高温燃料电池的高性能单原子催化剂

KIST科学家开发出用于高温燃料电池的高性能单原子催化剂

为了实现该技术的商业化,必须进一步提高电池性能,新型高温催化剂材料备受期待。铂(Pt)基催化剂在燃料电池电极反应中表现出如此优异的性能。特别是单原子铂催化剂,由于其独特的功能性而被积极研究。然而,在高温下,铂原子不稳定。
03-11
红旗H5氢燃料汽车亮相!一罐氢气可跑450公里!

红旗H5氢燃料汽车亮相!一罐氢气可跑450公里!

相较于纯电动汽车,氢燃料汽车在补能方式上与传统燃油车更为接近,在加氢站设施完备的情况下,因为没有补能时长的限制,氢燃料汽车的续航里程范围与传统燃油车无异。只不过,在氢燃料电池和车载储氢技术的桎梏下,氢燃料汽车发展也面临着不小的技术瓶颈,目前还没有被大规模推广使用。
03-11
内蒙古首台套氢燃料电池重卡下线

内蒙古首台套氢燃料电池重卡下线

北奔100kW级氢燃料电池环卫重卡由北奔重汽和上海交大共同研制开发,车辆搭载的质子交换膜燃料电池电堆功率等级达到150kW、功率密度3.5kW/L,技术处于国际领先水平。车辆匹配40Ah的稀土镍氢动力电池,可以保证低温大倍率放电,实现整车低温启动的高性能需求。
两会热点 | 换电声声不绝、氢能热度不减,新能源汽车产业痛点仍待解决

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自去年9月开始,我国提出2030年碳达峰、2060年碳中和的时间表,到目前,全国20个省、直辖市和自治区已经提出2021年将研究、制定碳达峰方案,各企业也应声而动。而聚焦汽车产业层面,新能源汽车、氢能、新能源消纳、充换电基础设施等成为近年来的发展重心。
03-05
丰田燃料电池(FC)系统将于今年春季上市销售

丰田燃料电池(FC)系统将于今年春季上市销售

丰田公司日前宣布,已开发出一种将燃料电池(FC)系统封装成小型模块的产品,并打算在2021年春季或以后开始销售该产品。新的FC模块将可被开发和制造燃料电池产品的公司利用,应用范围广泛。这些应用包括实现卡车、巴士、火车、船舶和固定式发电机的可移动性。
03-04
燃料电池的应用领域广泛,包括固定式发电、便携式发电和交通运输发电等。我国目前对燃料电池在交通运输领域的应用最为关注。中国的燃料电池研究始于1958年,70年代在航天事业的推动下,中国燃料电池的研究曾呈现出第一次高潮,期间多项技术获得突破。到90年代中期,由于国家科技部与中科院将燃料电池技术列入“九五”科技攻关计划,推动了中国进入了燃料电池研究的第二个高潮,随后国家相关部委密集出台政策,将发展氢能和氢燃料电池技术列为重点任务,将氢燃料电池汽车列为重点支持领域,加大了对氢燃料电池汽车发展的支持力度。

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