双积分办法落地、新能源新补贴政策启动、氢燃料被激活，新能源汽车业中的新动态可谓层出不穷，对汽车企业来说，跟着政策方向走是一种必然的选择，但同时，市场也有自己的选择和规律，哪条路径是符合未来趋势是市场选择的结果。7月14日，禾颜阅车工作室与交大安泰EMBA汽车行业协会主办的“中国新能源汽车路线图会转向吗?”沙龙活动，邀请了专家学者及新能源产业链从业人士就中国新能源产业市场现状及新能源未来发展趋势做深层次的分析和探讨。专家呼吁，新能源汽车技术路径应该多元化。
技术路线一个都不能少?
虽然关于石油资源是否是可再生资源目前依然争论不休，但世界各国禁售燃油车的确已经进入倒计时。中国主推电动汽车的国家战略也未曾改变。
“新能源和传统燃油的切换不会一蹴而就，一定是循序渐进的过程。”吉利汽车研究院院长胡峥楠认为，未来十年一定是燃油汽车和新能源汽车长期共存的阶段，企业的技术路线也是基于这样的判断来做。
“我们不知道哪项技术会真正走到最后，在现阶段，所有的技术路线都要并存、都要研究。”针对新能源技术路线的争议，胡峥楠给出了吉利汽车的答案。他表示，对于吉利来说，包括燃料电池、油电混合、替代燃料和纯电动都要做，都要有积累。在燃料电池方面，现在真正是可以进入的时间了，之前无论是从产业链，还是从技术程度，还是性能指标都不是一个合适的时间，但是今天是一个合适的时间了。
“技术路线太多，实际上我们看不清楚哪条路是真正的路，任何的投资可能都带有一定风险。”胡峥楠认为，研发需要与新能源汽车行业的技术进行同步升级，很多时候企业产业的投资一旦投入进去就是巨额的。
宁德时代电动车产品线总经理兼总裁助理胡国亮则认为，像吉利这样的选择，实际上是一个广撒网的方式，因为不知道哪种路线会最后胜出。但是市场最后会做出选择，而市场的选择不会以技术研发人员的意志为转移。
“从顶层设计上看，中国汽车产业发展战略一定要与国家的能源战略相契合。汽车企业具有充分主导权，政府要考虑到中国国情，多元替代。”中国汽车工程学会理事长付于武在曾在第二届中国汽车品牌论坛上表示，现在国家能源战略很明确，多元化仍然是国家能源战略的基点，如果大家认为新能源就是电动化，这个描述或者引导方向是不完整的。
48V技术是个现实路径
“总体来说，48V技术在节能方面可以达到20%的提升效果。” 上海交通大学汽车工程研究院博士、博导、副教授吴晓东说：“48V系统在新能源汽车上节能成本方面，启停技术，可节省4%—5%;再进阶启停技术，可节能1%—1.5%，能量回收+加速辅助方面可节能5%，纯电动行驶节能可以达到4%。”吴晓东认为，48V这个方案本身更符合尤其是中国用户对成本更敏感的市场需要，这正是为什么说48V是一个很重要的技术路线的原因。
“今年吉利的48V系统产品已经全面推向市场，全系车型标配48V系统，目前可以实现油耗降低15%。”胡峥楠表示，标配在加速性包括加速响应方面都有大幅的提升作用，成本也较为可靠，基本可以实现消费者用买燃油车的价钱买节能汽车。
“吉利目前已经在研化第二代48V，把48V深度集成到电动领域去。”胡峥楠说，第二代的目标是节油率达到25%，同时第二代会包含48V电动燃烧机和48V电涡轮，以及48V的油泵，整个动力总成深入48V化。第三代就是底盘的深度48V化。他表示，吉利会在2020年推出动力总成深度48V化的产品。
“江淮在利用48V混动技术能方面做了一些探索和实践，在国内首款上市混合动力MPV瑞风M4上，节油达到28%，加速时间缩短了14%。”此前，6月在上海安亭举办第四届“中国心”发动机技术趋势研讨会上，江淮汽车技术中心发动机设计研究院副院长张应兵曾表示，江淮48V系统，从2018年初开始小批量投放市场以来，从客户反馈端收集信息显示，用户对48V的动力、NVH、起停系统、油耗等均比较认同，部分功能远超用户预期。
吴晓东认为，48V系统是当下最容易接受的节能方案。在满足用户对成本敏感方面的考量方面，当下还是要依靠最基础的方案，未来会朝着更好更节能环保的方向前进。
做混合动力是站在未来看今天
“基于油电混动的混合动力技术一定是一个方向。”同济大学汽车学院、国家燃料电池汽车及动力系统工程技术研究中心教授许思传认为，新能源化是汽车行业长期耕耘的必经之路，电池、燃料电池，成本是很高的，这样的成本用户没办法接受。在迈向目标的过程中，我们一定是多路径并存，一定是循序渐进地实现整个技术目标。
油电混合技术是未来向“新能源技术”过度的根基。油电混合技术这一重要环节不是轻易可以跳过的，不管是未来的氢燃料电池车也好、可控核聚变车也好，都需要油电混动技术支持。
“丰田的经验值得大家关注。丰田踏踏实实做新能源已经不是一天两天了，尤其是混合动力车方面，他们2011年在中国推混合动力车，首先推国产化，通过将近五年时间的研发，并提出了混合动力车的价格和传统汽车同价策略。资深汽车专家媒体人、禾颜阅车工作室合伙人颜光明认为，实际上我们知道混合动力车不赚钱，亏本，但丰田这样的做法是有战略眼光的，是站在未来看今天。“现在日本走进了混动时代，这是一个发展趋势，一步登天不太可能，脚踏实地才有未来。”
“靠什么取胜?最后还是靠技术。”胡峥楠认为，推行一项新技术，其实在欧洲要面临很大阻碍，必须要在研发层面确保这个技术完全没有任何问题才可以上市。比如，之前在中国已经随处遍地应用语音唤醒技术时，宝马就还在用按键。当时宝马认为语音唤醒技术会出现误唤醒，但按键不会误触发。“新技术一定靠大量的样本来验证才能做成熟，如果一直在实验室里面看这个技术，其实永远不会成熟，一定要通过真正的样本，可能要超过十万的样本量，包括做很多的环境复杂性验证，谁先量产，谁就有机会成为未来的赢家。”
“路线问题、方向问题都是市场决定的。”颜光明认为，做新能源汽车，要站在明天看今天，站在未来看今天，要做准备。现在很多新能源汽车都不是为消费市场服务的。工业化解决的是衣食住行的问题，而文化问题也不可小视。
