国营能源效率服务公司(EESL)取消了第二次采购10,000 辆电动汽车的招标，因为该行业正在等待对充电器规格的澄清，这将使高端豪华汽车制造商能够进入市场。
该招标于4月份进行，并在初步的投标前会议后暂停。类似的招标于去年8月浮动，预计将于2019年3月完成招标的10,000辆汽车的推出。
EESL董事总经理Saurabh Kumar表示，该公司一直在等待科技部(DST)的澄清，以发布充电站的标准规范，因为招标首先被搁置，现在已被废弃完全。
“我们一直在等待夏令时的指示。我们原本预计今年5月会有一个清晰度。招标不能搁置这么久。我们将等待DST的澄清，了解我们可以容纳的规格和汽车类型。然后我们将重新浮动招标，“库马尔告诉ET。
有趣的是，招标已经为高端和升级轿车类别的总订单留出了20%的份额，这将允许日产，现代，起亚汽车这样的外国汽车制造商以相当一部分的竞标来赶走。Kumar说，豪华车的份额可能会进一步上升，因为这将是一种总体需求的好方法。然而，这严格依赖于夏令时的最终订单，他补充道。
然而，印度工业似乎对这个想法感到不满。“豪华车不是时间的需要。一天跑10-20公里的高端车有什么意义?此外，这些汽车的价格将大幅上涨。当我们只想在印度创建电动汽车市场时，这不是正确的做法，“一位不愿透露姓名的业内人士表示。
目前，DST正在决定CHAdeMO和联合收费系统(CCS) - 日本和欧洲汽车制造商分别推出的收费格式。另一位不愿透露姓名的行业高管表示，不同的汽车制造商正在游说他们的首选充电标准，这导致了规格发布的延迟。
原始设备制造商(OEM)必须按照其车辆的规定充电标准制造汽车，以便与充电站兼容。在之前的招标中，由本土汽车制造商塔塔汽车公司和Mahindra&Mahindra 包装，这些汽车与Bharat EV充电器AC-001和DC-001格式兼容。
“CHAdeMO和CCS适用于高端汽车。鉴于第二次招标已经划定了豪华车的份额，如果没有充电规格，它就不会起飞，“一家为电动汽车提供充电站服务的公司的一位高管表示。
