据韩国汽车与出行协会(KAMA)3月29日发布的数据，今年2月韩国电动汽车新车注册量达35,693辆，较去年同期(13,128辆)增长172%，比去年9月创下的28,519辆月度纪录高出25%。同期，汽油车和柴油车新车注册量分别下降27.8%和57.1%，混合动力车下降10.4%。考虑到2月通常是汽车销售淡季，电动汽车销量强劲表现实属罕见。
补贴制度改革是推动销量激增的主要因素。今年新推出的“电动汽车转型支持基金”，为报废车龄超三年的燃油车并购买电动汽车的消费者提供最高100万韩元额外补贴。该政策自去年9月起实施，允许消费者仅用国家资金购买电动汽车，无需地方政府补贴。今年1月初补贴政策公布(比往年提前两个月)，消费者纷纷涌向补贴市场，截至当日，全国160个地方政府中已有29个地方政府的补贴额度用尽或仅剩个位数，市场预测3月电动汽车销量将与2月持平或更高。
补贴政策的影响在全球市场也有体现。市场研究公司Benchmark Mineral Intelligence数据显示，2月全球电动汽车销量110万辆，同比下降11%。美国取消联邦税收抵免政策，1月至2月累计销量同比暴跌36%;而德国(+26%)、法国(+30%)和意大利(+98%)显著增长，这三个国家或推出新补贴政策，或维持现有补贴体系。
特斯拉引领的价格战也刺激了需求。去年底，特斯拉将Model 3 Performance价格下调940万韩元后，起亚汽车分别将EV5长续航版和EV6价格下调280万韩元和300万韩元。本月，现代汽车为购买Ioniq 5·6·9和Kona Electric的客户提供100万韩元折扣。中国汽车制造商比亚迪凭借起售价2450万韩元的电动汽车“海豚”进军低价市场，加剧了市场竞争。
新车型的推出同样不容忽视。起亚汽车的纯电动汽车(PBV)PV5在2月售出14488辆，成为韩国首款月销量突破1万辆的国产单一电动汽车车型。该车型针对不同用途(包括乘用车、货车和小型商务配送)陆续推出。按品牌划分，起亚(14,699辆，占41.2%)和现代(8,944辆，占25.1%)合计占新车总销量的三分之二。
此外，由于霍尔木兹海峡封锁导致国际油价飙升，向电动汽车的转型可能会加速。二手车平台Cheotcha的数据显示，上月底之后一个月，环保二手车的咨询量较上月增长了24%。
