衣宝廉院士指出，2025年氢燃料电池汽车核心零部件本土化率已超过70%，反映出我国在燃料电池电堆及相关系统方面的国内制造能力显著提升。同时，他也强调，成本、材料耐久性以及加氢基础设施布局不均衡等问题仍然存在。中国汽车工业协会副秘书长杨中平则强调了氢能在实现“双碳”目标中的重要作用，肯定了“十四五”期间取得的阶段性进展，同时指出技术、成本和基础设施方面的制约因素仍需持续突破。
根据中国汽车工业协会数据及相关分析，2024年我国氢燃料电池汽车累计产量为5548辆，销量为5405辆。2025年上半年共生产1364辆、销售1373辆，同比下降约47%。截至目前，全国氢燃料电池汽车保有量约为3万辆，低于此前提出的5万辆目标，凸显了在制造规模扩张和市场推广方面仍面临挑战。
研讨会上，多家整车企业和零部件供应商进行了专题报告。北汽福田汽车股份有限公司工程研究总院副院长张敬贵介绍了商用氢燃料电池汽车在货运和物流线路上的投放情况、技术演进以及运营经验;庆铃汽车股份有限公司副总经理马崇山分享了公司氢能产品研发、多场景应用及市场推广策略;厦门金龙联合汽车工业有限公司副总经理、工程研究院院长苏亮介绍了燃料电池公交车的发展情况、市场应用和产业化路径。安徽明天氢能、上海捷氢科技以及亚普汽车部件等企业则围绕氢能发展战略、产业化进展以及制氢、储氢、运氢和加氢系统建设进行了交流。
报告提到的运营示范项目包括：200余辆氢燃料电池汽车在全国20多条主要货运通道上运行，配套建成40多座加氢站。多数加氢站的工作压力为35兆帕，能够满足商用车辆需求。到2025年中，全国氢气供应能力约为每日32.7万公斤，城市终端氢气平均价格约为每公斤26.7元，整体制氢成本同比由30.2元/公斤下降至27.7元/公斤。
报告还对重型氢燃料电池汽车的技术与成本进行了分析。在49吨级车型中，燃料电池系统约占整车成本的53%，储氢系统约占14%，两者合计超过整车成本的三分之二。随着技术进步和规模化生产推进，预计到2027年燃料电池系统成本有望下降40%以上。
在高层圆桌讨论环节，与会专家围绕扩大产能、产业链协同、政策优化、商业模式创新以及关键技术突破等议题展开交流。中国汽车工业协会总工程师叶盛基指出，产品升级、成本下降、应用场景拓展、全产业链协同以及基础设施的均衡发展，是推动氢燃料电池汽车产业化的关键。
报告及本次研讨会为行业交流提供了重要平台，进一步凝聚了行业共识，明确了推动我国氢燃料电池汽车加快落地的战略重点和技术发展路径。
