在绿色战略中，除金融市场改革外，日本将设立2万亿日元(约合1249亿元人民币)的环境基金，以最大10%的税额扣除，督促太阳能发电、低成本电池等领域企业加快前沿技术研发。
为此，日本已做的行动有：
政府采购方面， 日本修改《绿色采购法》中的乘用车采购标准，明确乘用车必须是“电动化车辆”和“下一代汽车”，删去了“汽油车”字样。从2021年2月起，日本各中央政府部门及其所属机构将不再采购传统的汽油乘用车，而是改为电动化车辆。至于巴士等大型车，则除了电动化车辆外，还可以采购天然气车、清洁柴油车等。
购车补贴方面， 日本经济产业省宣布，将纯电动汽车最高补贴金额由40万日元提升至80万日元(约合人民币5万元)，插电式混合动力车最高补贴金额由20万日元增至40万日元，燃料电池车最高补贴金额由225万日元增至250万日元。
绿色投资方面， 为了创造低碳乃至零碳社会，日本政府正在加大投资。除了政府方面设立2万亿日元的环境基金，以支持绿色产业的研发外，菅义伟还呼吁，拥有高达240万亿日元现金储备的日本企业，以及规模达到3000万亿日元的全球环境相关资本也来投资日本绿色产业。
除了日本，从国际上看，近年来各传统汽车强国普遍加强了在新能源汽车领域的政策支持力度和资金投入，尤以欧洲为代表，其策略为“碳排放限制+补贴鼓励”。
欧盟自2020年1月开始执行全球最严碳排放标准，规定2020年销售新车中的95%碳排放必须达到95克/公里，超出部分每克需要缴纳罚金95欧元。
在严格的碳排放标准下，欧洲各国密集出台补贴政策、加大投入，加快步伐发展新能源汽车产业。
2020年5月19日，欧盟提案将电动车纳入绿色经济复苏计划;5月26日，法国宣布出资80亿欧元重振汽车产业，购买电动汽车的个人最多可获7000欧元补贴;6月，德国通过1300亿欧元欧洲复苏计划，拨款500亿欧元用于推动电动汽车发展以及设立更多充电桩，未来还将提供30亿欧元为环保汽车的研发和生产提供支持，并计划将电动汽车补贴计划延长至2025年;7月6日，英国提出“新车报废计划”，为鼓励燃油车司机换成电动汽车，英国政府考虑奖励司机高达6000英镑的补贴。
在不断严苛的排放法规驱动以及补贴政策鼓励下，欧洲新能源汽车销量迅速走高。按照调查公司MarkLines统计口径，2020年1-10月，欧洲新能源汽车销量达到88.1万辆，超过了中国的78.9万辆。
从各企业来看，目前包括大众、戴姆勒、宝马、通用、丰田等在内的几乎所有大型车企都给出了明确的电动化信号，且都制定了清晰的目标。
