尼古拉特雷。
电池电动卡车将提供500千瓦时，750千瓦时和1,000千瓦时的配置。该公司正在定位所有电池版本的短途运输，而氢燃料电池版本的目标是长期。
目前，Nikola One将仅保持氢气，因为它是长途运营的目标，配备卧铺驾驶室。
尼古拉接着强调，氢卡车比电池电动卡车轻5000磅，即使目前的氢气成本，长途运输也更便宜。尼古拉为内城和非重量敏感应用定位电池供电。
我们将看到50：1的氢气订单，但是[某些应用] BEV效果很好。
-Nikola推特
作为两种动力系统的比较，尼古拉表示：
80,000磅的电池电动卡车在真实天气和路线上的正常山丘中每英里使用~2.25kWh。1兆瓦时配置(1,000千瓦时)将支持大约400英里的范围，90%的电池可用。在寒冷的天气里，这将下降到300英里。1MWh电池组将使用69,000个21700电池。
80,000磅卡车的燃料电池版本需要与电池版本相同的2.25千瓦时/英里，并且将达到每公斤H 2约7-10英里。燃料电池系统的重量比电池系统的重量低约3,000-5,000磅。
ICE是敌人，不是氢气或BEV。
