氢能汽车
关注
氢电池和锂电池的“路线之争”喧嚣尘上 两者谁能获胜?
燃油车被全球各地政府“围追堵截”，电池车被“钦定”为更适合代步的未来交通工具，于是继上世纪初之后，电池车迎来了它的第二次爆发，与此同时，锂电池和氢电池的“路线之争”也喧嚣尘上。
02-24
日韩氢燃料电池汽车乘用化世界领先 中国却有些滞后
为何日韩两国的氢燃料电池乘用车能够混得“风生水起”，到了我国却显得有些滞后。究竟是过于谨慎，还是未到厚积薄发的时间节点，我们与日韩等国的差距究竟在哪里？
02-24
普拉格与Lighing System合作开发6级燃料电池商用卡车
近日，据外媒报道，普拉格宣布与动力传动系统开发商Lighing System合作开发燃料电池商用卡车。据称，该卡车是以燃料电池为动力的6级电动卡车（最大12.5吨），用于中等距离的物流。
02-23
东方电气集团自主研制的商用氢燃料电池发动机系统迈上100台大关
由东方电气集团自主研制的商用氢燃料电池发动机系统迈上了100台大关，成为国内少数能够配套100台级氢能客车的燃料电池企业之一。
02-22
燃料电池乘用车达8089辆，美国加州氢能汽车市场将重回快车道
根据CaFCP的数据，截止2020年2月14日，目前美国已售出或用于租赁的燃料电池乘用车达到了8089辆，加州正在运营的燃料电池大巴（FCEB）达到了42辆，而加州加氢站数量则仍为44座。
02-22
日本汽车开启了氢时代，加氢3分钟，续航750km
如今日本汽车开启了氢时代，加氢3分钟，续航750km，完全地实现了人类对于零污染的这种期盼。相比之下，我国在新能源汽车的研发上就有了很大的不足。
02-21
不加油不加电，如此“完美”的氢燃料电池车是否能顺利普及？
电动车发展飞速的时代，人们的质疑声也此起彼伏，大多都是认为，电能很早就被应用于交通工具，但还是被燃油机占据了主流，因此并不算真正意义上的新能源。但人们对于氢能源的呼声却很高，因为它的确是真正意义上的新能源，清洁无污染。
02-19
现代汽车将在2023年之前开发氢燃料电池卡车
现代汽车近日与韩国丽水光阳港务局签署了发展氢卡车生态系统的谅解备忘录。双方协议，现代汽车将在2023年之前开发两辆用于物流目的的氢燃料电池卡车，并在第二年再开发10辆。
02-18
多元化发展煤化工 安徽百亿氢能产业园发布首款氢能源摩托车
据园区负责人介绍，我市本来有较好的煤化工产业基础，焦炉气制氢具有较强的原料、成本等比较优势，焦炉煤气一吨焦炭可以产出430立方米氢，产出的氢气经过提纯后就可用于燃料、医用等领域。
02-17
中国在传统汽车领域不具备全球领先的技术，但是在新能源领域却存在着巨大的机会。发展新能源汽车，尤其是氢燃料客车有可能是中国汽车企业取得全球领先地位的一个绝好契机。燃料电池汽车发展得到各国政府重视，世界主要汽车企业纷纷投巨资研发，并取得显著成果。我国自2016年起，随着GEF/UNDP燃料电池汽车示范项目第三期启动，燃料电池汽车产业发展进入了加速期，被认为可能是世界上最先规模化生产、应用燃料电池汽车的国家。
