2月25日，记者从重庆两江新区获悉，位于两江新区的上汽红岩氢燃料电池重型卡车在黑龙江黑河地区经过半个多月的冬季标定测试，在极寒气候下仍能稳定启动、正常行驶，并保持稳定输出长续航，成功通过了-35℃极寒标定测试。

最近几年，新能源技术遍地开花，不同领域有不同的技术选择，汽车中有锂电池，还有厂商选择燃料电池，不过马斯克现在对燃料电池开炮了。特斯拉CEO马斯克今天在推特上发文，称燃料电池应该被叫做智商税（fool sells），用于汽车上是个愚蠢的选择，哪怕是用于火箭也不是好选择，但至少还不算荒唐。

相较于纯电动汽车，氢燃料汽车在补能方式上与传统燃油车更为接近，在加氢站设施完备的情况下，因为没有补能时长的限制，氢燃料汽车的续航里程范围与传统燃油车无异。只不过，在氢燃料电池和车载储氢技术的桎梏下，氢燃料汽车发展也面临着不小的技术瓶颈，目前还没有被大规模推广使用。

北奔100kW级氢燃料电池环卫重卡由北奔重汽和上海交大共同研制开发，车辆搭载的质子交换膜燃料电池电堆功率等级达到150kW、功率密度3.5kW/L，技术处于国际领先水平。车辆匹配40Ah的稀土镍氢动力电池，可以保证低温大倍率放电，实现整车低温启动的高性能需求。

自去年9月开始，我国提出2030年碳达峰、2060年碳中和的时间表，到目前，全国20个省、直辖市和自治区已经提出2021年将研究、制定碳达峰方案，各企业也应声而动。而聚焦汽车产业层面，新能源汽车、氢能、新能源消纳、充换电基础设施等成为近年来的发展重心。

丰田公司日前宣布，已开发出一种将燃料电池（FC）系统封装成小型模块的产品，并打算在2021年春季或以后开始销售该产品。新的FC模块将可被开发和制造燃料电池产品的公司利用，应用范围广泛。这些应用包括实现卡车、巴士、火车、船舶和固定式发电机的可移动性。

据国外媒体报道，在19与20世纪之交时，托马斯·爱迪生发明了一款可以产生氢气的电池。而在120年后的今天，这款电池终于获得了人们的认可。在美国新泽西州西奥兰治的一条碎石路上，一辆电动汽车从行人身边飞驰而过。车子宽敞的内部空间显然令一些人惊诧不已。它的速度是当时传统车型的两倍，卷起的尘土高高扬起，使街上拉车的马匹忍不住皱了皱鼻子。

“30多个地市发布氢能源规划，各地出现很多氢能产业园，有遍地开花的倾向，而且规划的氢能产业规模达到上万亿元，产业重复建设和无序竞争的风险日益增加。”

日前，内蒙古自治区首台套100KW级氢燃料电池环卫重卡车正式下线，标志着内蒙古自治区步入氢能领域应用新时代。特别是，该重卡运载全过程唯一排放物是水，绝对清洁环保！

记者从中石化了解到，牛年伊始，每天都有500公斤左右电池氢产品发往北京永丰加氢站，这标志着中国石化燕山石化所产电池氢气已逐步实现量产，并稳定供应北京市场。

近日，海外媒体获悉，现代汽车集团与浦项制铁正式签署谅解备忘录以合作开展氢能业务后握手。据悉，此次签署合作伙伴关系谅解备忘录(MOU)，现代汽车集团和浦项制铁将共同努力，扩大在韩国国内外的氢商业机会。根据谅解备忘录，现代汽车集团将用氢动力的Xcient燃料电池卡车替换位于浦项和光阳的浦项制铁厂的约1500辆重型卡车。

近年，我国氢燃料电池汽车产业取得了不错的成绩与进展。数据显示，截至2020年底，我国氢燃料电池车保有量已达到7352辆，与5年前仅10辆的销量相比，可谓实现了爆发式增长。尽管目前还未超越日韩，但我国已经用市场成绩证明，商用车是更适合氢燃料电池技术应用的领域。事实上，韩国现代和日本车企也都在着手布局燃料电池商用车市场。

对于许多人来说，氢能源是一个非常明确的解决方案，其需要再多一点开发时间就能与市场见面。然而，笔者却认为氢能源并非解决全球范围内生态问题的答案，至少在个人出行领域并不能解决所有问题。

2月6日，正值北京冬奥会倒计时一周年之际，中央电视台点赞绿色氢能服务保障北京2022年冬奥会和冬残奥会相关测试赛。2019年6月，国家电投下属旗舰上市公司中国电力国际有限公司与延庆区政府签署战略合作协议，双方将以2022年北京冬奥会为契机，共同推进绿色制氢、加氢项目落地，探索氢能创新技术，促进氢能装备产业发展，并配合北京市交通委、冬奥组委开展氢能交通示范应用，共同推动绿色智慧园区和低碳示范村庄建设，着力打造新能源应用示范区。

近日，浙江省“十四五”规划纲要新闻发布会在杭州举行。“十四五”时期，浙江能源领域在碳达峰碳中和方面，制定了怎样的目标，又有哪些举措?浙江省发展改革委党组成员、省能源局局长周卫兵在发布会上给出了答案。