我国目前是全球第一大新能源汽车产销国，截至去年年底，我国新能源汽车保有量达到261万辆，与2017年相比，增加107万辆，增长70%。一边是产销两旺，另一边，第一批新能源汽车因为续航短，也面临着退出市场。然而新能源车主们想卖车的时候才发现，这可不是一件容易的事。

可再生能源，例如风力发电和太阳能发电，正变得越来越受欢迎。但是，如果将清洁能源与煤电竞争，那么根据科学家预测，“至少需要电池比锂离子电池便宜5倍，这是一个巨大的跳跃，需要的能量密度大约为现在的5或更高。“能量密度定义为给定体积中存储的能量。从外形的角度来说，更高的能量密度意味着使用电子设备更长的时间。

转眼间，五一假期已经过去了一半以上，一些在外面玩的车主已经开始制定他们的返程路线。五一期间高速免费真的是大快人心。许多车主想利用这四天的假期出去散散心。但是因为五一期间上高速公路可以免费，所以我国的交通堵塞现象非常严重。有时候只有短短几十公里远，我们半天可能都走不动。五一高速公路的交通拥堵暴露了国内新能源的普遍问题，有去无回，车主都快哭了！

随着市场需求的强劲增长，软包动力电池装机量不断走高。动力电池应用分会研究部统计数据显示，2018全年我国新能源汽车动力电池装机总量为56.89GWh，其中软包电池装机量为7.55GWh，占总装机量的13.27%，同比增长60.73%;2019年一季度软包动力电池装机量1.21GWh，同比增幅高达205.3%。

动力电池作为新能源汽车的核心部件，早已成为了车企与资本的必争之地。在新能源汽车的广阔的市场前景下，资本纷纷加码动力电池领域，这推动了动力电池产能的扩充的步伐。据不完全统计，2019年一季度动力电池新建、投资项目达10个，总产能超170Gwh,总投资额达1291.8亿元。

1994年，戴姆勒-奔驰公司(Daimler-Benz AG)推出了当时全新的电动汽车代表——带有电力驱动和燃料电池组的NECAR研究车，为后NECAR系列其他车辆的推出奠定了基础。这些后续的燃料电池车型显然包括最新款的梅赛德斯-奔驰GLC F-Cell，事实上，GLC F-Cell已经将最新技术融入到混合动力版中，保证车辆混合氢消耗量仅0.34kg/百km，混合二氧化碳排放量0克/km，混合电消耗量13.7kW时/百km等多种优越性能。

最近，在Ride the Lightning播客节目中，当主持人瑞安·麦卡弗里(Ryan McCaffrey)问马斯克，最近Model S和Model X的行驶里程是否达到了电动跑车Roadster的水平，马斯克在推特上回应称，即将推出的下一代电动跑车Roadster充一次电将可行驶“超过1000公里”。

在2019年供应链全国巡回调研活动中，当前主机厂与电池厂针对2019年的动力电池采购价格谈判依然无法谈拢。“补贴政策出来之前主机厂给的价格还是1.1-1.2元/wh,政策出来之后就要求在1块钱以下了(不含税)，降幅超过20%。”一位大型圆柱电池企业高层表示，当前电池企业面临巨大的降成本压力，电池厂在价格谈判方面处于弱势地位，企业的毛利率和盈利空间遭到了严重挤压。多家电池企业共同认为，2019年三元电池1.1-1.2元/wh是电池企业能够接受的价格，1元/wh以下的价格难以接受。

电池回收了，后续怎么处理?除了直接拆解提取金属材料，另一个重要途径就是动力电池梯度利用。所谓动力电池梯次利用，是指在发展电动汽车过程中，对动力电池生命周期以及可再使用性进行估测后，将电池系统从车上拆下来成为一个个单体，并重组“再就业”，成为新的电池储能系统。

自2013年发力氢能源路线以来，丰田苦于“叫好不叫座”局面已久，而松下与特斯拉的决裂的时机，正好处于中国新能源市场门户开放的前夜，双方的合作使得丰田得以修正过于激进的技术路线，松下也再不必为业务增长舍近求远。90年初，双方在汽车领域的第一次合资，就缔造了第一台混动汽车普锐斯，并开启了新能源汽车的新纪元。时隔近30年后，双方再度一拍即合，动力电池江湖也势必将迎来一场腥风血雨。屏息以待2021发令枪响，宁德时代与以松下为代表的外资电池厂，将在中国展开一场堂堂正正的较量。

众所周知，新能源电动汽车的核心在于电池，而对于消费市场而言，最重要的就是电池的使用寿命。动力电池的使用寿命，一般不是用时间来衡量，而是循环使用次数。既然是一个循环，肯定是有不同的起充点和终止充电时的电量点。如果是深度充放，即0-100%的循环，此时就会得到一个实验数据。一般来说磷酸铁锂电池可以循环2000次左右，而当下的三元锂电池一般可以循环1400次左右。所以说在这样循环的情况下，电池衰减是正常的。

工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌在国新办发布会上表示，氢燃料电池汽车和纯电动汽车都是新能源汽车的重要技术路线。他还表示，工信部未来将进一步加大工作力度，联合有关部门开展示范运行，破解氢燃料电池汽车产业化、商业化难题，推进我国氢能及燃料电池汽车产业的创新发展。

长期以来，特斯拉一直在其汽车上采用18650圆柱形锂离子电池，此类电池与用于笔记本电脑和其他电子设备中的电池规格相同。而且，是特斯拉率先在电动汽车中采用此类圆柱形电池，主要供应来自松下日本电池厂。

宁德时代发布了2019年Q1的业绩预告。在预告中，该公司告诉公众，其最新的一季度扣非后的净利润将达8.88亿-9.69亿元之间，同比增长将达到230%-260%。所有的这一切，看起来都是如此地美好，但在这似锦的繁花背后，蕴含这巨大的风雷。对中国的动力电池产业而言，一场疾风骤雨正快速地迫近。

依据德国关于电池回收法规的规定：在德国，电池生产和进口商必须在政府登记，经销商要组织收回机制，同时用户有义务将废旧电池交给指定的回收机构。这种生产者责任延伸制度的落实和建立了完善电池回收体系。在立法方面，德国目前已建立了较完善的回收利用法律制度。