美国一位参议员于星期四(5月2日)计划提出立法，以简化锂、石墨等电动车用矿物质开采的规定和相关要求。尽管特斯拉、大众和其他专注于电动车研究的车企及电池生产商都在美国进行扩张，但它们都依赖于进口的矿物，在开发美国国内矿石及组建加工设备上并没有太多举动。

众所周知，由于政策限制，中国动力电池产业曾迎来两年黄金窗口期。两年内，没有外资的穷追猛打，宁德时代背靠中国市场的地利人和，一跃成为了国内乃至全球最受炙手可热的动力电池制造商。可以说，动力电池产业已经进入宁德“时代”也不为过。去年，宁德时代动力电池装机总电量为23.5GWh，占据整个市场的41.2%，约等于前十名中剩余9家企业的总和。在2016年和2017年，宁德时代的动力电池装机量分别实现了210%和74%的增长。

电动化热浪已经席卷全球，各大跨国汽车厂商都在加紧推电动车型，不少新车已经投产或者上市。与此同时，由于动力电池市场集中度较高，经常出现多家车企选择同一家电池制造商的情况，这样难免造成电池供应不足，已经影响到一些电动车型的生产。

德国和法国正在继续推进其在欧洲生产电池的计划。德国联邦经济部长阿尔特迈尔和法国经济部长勒梅尔5月2日在巴黎宣布，欧宝母公司PSA和法国电池制造商SAFT已响应该倡议。勒梅尔说，欧盟委员会已经同意，可为欧洲的电池生产提供高达12亿欧元的公共资金。

锂硫电池被视为下一代高能量密度电池体系的理想选择之一，受到全世界科研界和产业界的高度关注，也是未来各国布局的重点研究方向之一。但随着研究的不断深入，锂硫电池也面临日益严峻的挑战。目前存在的主要问题是锂硫电池的体积能量密度较低，导致其在很多重要的市场应用中失去竞争力，同时高电解液用量也成为了其重量能量密度提高的瓶颈。

海外媒体报道称，本周一，LG化学针对SK Innovation发起一系列诉讼，主要指责其通过雇佣其员工来窃取锂电池相关核心技术。这些诉讼由LG化学及其美国子公司LGCMI共同发起，并与美国国际贸易委员会和美国特拉华州地方法院同时提起诉讼。LG化学的副董事长兼首席执行官称，SK Innovation从LG化学雇佣了高级工程师和关键环节的工作人员，从而获得LG化学锂电池商业机密，而作为商业机密窃取的直接后果，SK Innovation已开始向LG化学的客户和国际车企销售锂电池。

5月4日，20世纪是化石燃料的世纪。石油产品是各种交通工具的主要能源来源。随着这个世纪的结束，汽车被认为是家庭的绝对必需品。然而，传统汽车赋予我们自由和机动性的同时，在环境方面的代价太高。德勤公司的数据显示，在西班牙，公路客运和货运交通在温室气体排放总量中的占比达到94%。电气化能解决交通运输的污染排放问题。

我国目前是全球第一大新能源汽车产销国，截至去年年底，我国新能源汽车保有量达到261万辆，与2017年相比，增加107万辆，增长70%。一边是产销两旺，另一边，第一批新能源汽车因为续航短，也面临着退出市场。然而新能源车主们想卖车的时候才发现，这可不是一件容易的事。

可再生能源，例如风力发电和太阳能发电，正变得越来越受欢迎。但是，如果将清洁能源与煤电竞争，那么根据科学家预测，“至少需要电池比锂离子电池便宜5倍，这是一个巨大的跳跃，需要的能量密度大约为现在的5或更高。“能量密度定义为给定体积中存储的能量。从外形的角度来说，更高的能量密度意味着使用电子设备更长的时间。

转眼间，五一假期已经过去了一半以上，一些在外面玩的车主已经开始制定他们的返程路线。五一期间高速免费真的是大快人心。许多车主想利用这四天的假期出去散散心。但是因为五一期间上高速公路可以免费，所以我国的交通堵塞现象非常严重。有时候只有短短几十公里远，我们半天可能都走不动。五一高速公路的交通拥堵暴露了国内新能源的普遍问题，有去无回，车主都快哭了！

随着市场需求的强劲增长，软包动力电池装机量不断走高。动力电池应用分会研究部统计数据显示，2018全年我国新能源汽车动力电池装机总量为56.89GWh，其中软包电池装机量为7.55GWh，占总装机量的13.27%，同比增长60.73%;2019年一季度软包动力电池装机量1.21GWh，同比增幅高达205.3%。

动力电池作为新能源汽车的核心部件，早已成为了车企与资本的必争之地。在新能源汽车的广阔的市场前景下，资本纷纷加码动力电池领域，这推动了动力电池产能的扩充的步伐。据不完全统计，2019年一季度动力电池新建、投资项目达10个，总产能超170Gwh,总投资额达1291.8亿元。

1994年，戴姆勒-奔驰公司(Daimler-Benz AG)推出了当时全新的电动汽车代表——带有电力驱动和燃料电池组的NECAR研究车，为后NECAR系列其他车辆的推出奠定了基础。这些后续的燃料电池车型显然包括最新款的梅赛德斯-奔驰GLC F-Cell，事实上，GLC F-Cell已经将最新技术融入到混合动力版中，保证车辆混合氢消耗量仅0.34kg/百km，混合二氧化碳排放量0克/km，混合电消耗量13.7kW时/百km等多种优越性能。

最近，在Ride the Lightning播客节目中，当主持人瑞安·麦卡弗里(Ryan McCaffrey)问马斯克，最近Model S和Model X的行驶里程是否达到了电动跑车Roadster的水平，马斯克在推特上回应称，即将推出的下一代电动跑车Roadster充一次电将可行驶“超过1000公里”。

在2019年供应链全国巡回调研活动中，当前主机厂与电池厂针对2019年的动力电池采购价格谈判依然无法谈拢。“补贴政策出来之前主机厂给的价格还是1.1-1.2元/wh,政策出来之后就要求在1块钱以下了(不含税)，降幅超过20%。”一位大型圆柱电池企业高层表示，当前电池企业面临巨大的降成本压力，电池厂在价格谈判方面处于弱势地位，企业的毛利率和盈利空间遭到了严重挤压。多家电池企业共同认为，2019年三元电池1.1-1.2元/wh是电池企业能够接受的价格，1元/wh以下的价格难以接受。